Publié le 01 février 2026 à 11:00 · Temps de lecture estimé : 12 minutes
Sono Sion Guide Achat Complet 2025
La Sono Sion était l'une des voitures électriques les plus attendues, une véritable révolution sur roues. Conçue par la start-up allemande Sono Motors, elle promettait de rendre la mobilité solaire accessible à tous grâce à sa carrosserie entièrement recouverte de panneaux photovoltaïques. Spacieu...
Par Florent ANGLES
La Sono Sion était l'une des voitures électriques les plus attendues, une véritable révolution sur roues. Conçue par la start-up allemande Sono Motors, elle promettait de rendre la mobilité solaire accessible à tous grâce à sa carrosserie entièrement recouverte de panneaux photovoltaïques. Spacieuse, abordable et dotée de la recharge bidirectionnelle, la Sion se positionnait comme le véhicule électrique pragmatique par excellence. Bien que le projet ait été interrompu avant sa production en série, ce guide d'achat analyse en détail ce que cette voiture unique aurait offert et pourquoi son concept reste une référence.
Design et premières impressions
Le design de la Sono Sion est dicté par la fonction. Loin des lignes agressives ou des courbes futuristes, elle adopte une silhouette de monospace compact, simple et rationnelle. L'objectif premier : maximiser la surface pour les panneaux solaires et l'espace intérieur. Sa carrosserie en polymère noir mat n'est pas un choix esthétique, mais une nécessité technique pour intégrer les 456 demi-cellules solaires de manière invisible et efficace.
Avec ses 4,47 mètres de long et 1,83 mètre de large, la Sion offre un gabarit comparable à celui d'un Volkswagen ID.3 ou d'un Renault Scénic. Ses formes cubiques et son empattement généreux de 2,83 mètres promettaient une habitabilité record pour sa catégorie. Chaque panneau de carrosserie (toit, capot, portes, hayon) est conçu pour être facilement remplaçable et résistant aux petits chocs du quotidien, renforçant son image de véhicule durable et facile à entretenir.
💡 Le saviez-vous ? La technologie solaire de la Sion, baptisée "Viator", permettait de générer en moyenne 112 km d'autonomie par semaine (jusqu'à 245 km en conditions idéales), rendant les recharges sur borne superflues pour de nombreux trajets quotidiens en ville.
Motorisation et batterie : le choix du pragmatisme
La Sono Sion était conçue autour d'une seule et unique configuration technique, pensée pour l'efficience et la durabilité. Pas de course à la puissance, mais un ensemble cohérent pour un usage familial et quotidien.
| Caractéristique | Spécification |
|---|---|
| Type de batterie | Lithium Fer Phosphate (LFP) |
| Capacité de la batterie | 54 kWh (capacité utile) |
| Autonomie WLTP (hors solaire) | 305 km |
| Puissance du moteur | 120 kW (163 ch) |
| Couple | 270 Nm |
| 0-100 km/h | ~9,0 secondes |
| Vitesse maximale | 140 km/h (bridée) |
Source : Données finales du prototype Sono Motors (SVC3, 2022)
Pourquoi une batterie LFP ?
Le choix d'une batterie LFP n'est pas anodin. Cette technologie, bien que légèrement moins dense en énergie que les batteries NMC (Nickel Manganèse Cobalt), offre des avantages cruciaux pour un véhicule comme la Sion :
- Durabilité supérieure : Les batteries LFP supportent un plus grand nombre de cycles de charge/décharge (plus de 3000 cycles) avec une dégradation moindre.
- Sécurité accrue : Elles sont chimiquement plus stables et présentent un risque d'emballement thermique quasi nul.
- Éthique et écologique : Elles ne contiennent ni cobalt ni nickel, des métaux dont l'extraction est controversée.
- Coût réduit : L'absence de cobalt rend leur production moins onéreuse, un point clé pour atteindre le prix cible de la Sion.
Recharge : Solaire, Bidirectionnelle et Rapide
La Sion se distinguait par sa polyvalence en matière de recharge. Elle offrait non seulement les options classiques, mais y ajoutait la charge solaire passive et des capacités bidirectionnelles uniques sur ce segment.
| Type de recharge | Puissance max | Temps de charge (0-100%) |
|---|---|---|
| Solaire (via carrosserie) | 1,2 kW (crête) | ~16 km/jour en moyenne |
| Prise domestique (AC) | 2,3 kW | ~23 heures |
| Wallbox (AC) | 11 kW | ~5 heures |
| Charge rapide (DC) | 75 kW | ~35 min (10-80%) |
Source : Spécifications techniques de Sono Motors (2022)
✅ La révolution bidirectionnelle : La Sion était conçue pour être une batterie sur roues. Grâce à sa prise Type 2 et un boîtier mural spécifique (Wallbox bidirectionnelle), elle pouvait restituer jusqu'à 11 kW pour alimenter une maison (V2H - Vehicle-to-Home) ou stabiliser le réseau électrique (V2G - Vehicle-to-Grid). Elle disposait aussi d'une prise domestique standard (Schuko) pour alimenter des appareils jusqu'à 3,7 kW (V2L - Vehicle-to-Load), idéal pour le camping ou les chantiers.
Intérieur et habitabilité
L'intérieur de la Sono Sion est à l'image de son extérieur : simple, spacieux et fonctionnel. L'habitacle est dominé par un grand tableau de bord épuré intégrant deux écrans : un pour l'instrumentation numérique et un écran central de 10 pouces pour l'infodivertissement. Les matériaux utilisés se voulaient durables et recyclés, en accord avec la philosophie de la marque.
L'atout maître de la Sion est son espace à bord. Grâce à son plancher plat et son design de monospace, elle offrait une habitabilité digne du segment supérieur, avec un espace aux jambes et une garde au toit confortables pour cinq adultes. Le coffre était tout aussi généreux, avec un volume annoncé de 650 litres, extensible à 1 250 litres une fois la banquette arrière rabattue. C'est bien plus que la plupart de ses concurrentes directes.
L'élément le plus original de l'habitacle est sans conteste le système de filtration d'air "breSono". Il s'agit d'une mousse naturelle (lichen d'Islande) intégrée au tableau de bord, qui utilise ses propriétés électrostatiques pour filtrer jusqu'à 20% des particules fines de l'air ambiant, tout en régulant l'humidité. Un détail unique qui soulignait l'engagement écologique du projet.
Technologies et Infodivertissement
La Sion misait sur une technologie utile et accessible. Le système d'infodivertissement centralisait les fonctions essentielles : navigation, médias, connectivité smartphone (Android Auto et Apple CarPlay étaient prévus) et surtout, la gestion de l'énergie. Une application mobile dédiée, la "Sono App", devait permettre de contrôler à distance la charge, de visualiser la production solaire en temps réel, de planifier des trajets et même de partager la voiture ou l'électricité avec d'autres utilisateurs via des services d'autopartage intégrés.
- Écran central : 10 pouces, tactile.
- Instrumentation : Écran numérique derrière le volant.
- Connectivité : Bluetooth, USB-C, Apple CarPlay, Android Auto.
- Sono App : Contrôle à distance, gestion de la charge, autopartage.
- Fonctions clés : Climatisation automatique, sièges chauffants, régulateur de vitesse.
Sécurité et Aides à la conduite
Sono Motors prévoyait d'équiper la Sion de tous les équipements de sécurité active et passive requis par les normes européennes. La structure de la carrosserie était conçue pour absorber efficacement les chocs, et le pack batterie LFP, très stable, était logé dans un cadre renforcé sous le plancher.
Les aides à la conduite (ADAS) prévues incluaient les systèmes essentiels pour assurer une conduite sûre et confortable :
- Freinage d'urgence automatique (AEB) avec détection des piétons et cyclistes.
- Alerte de franchissement de ligne (LDW).
- Aide au maintien dans la voie (LKA).
- Régulateur de vitesse adaptatif (ACC).
- Reconnaissance des panneaux de signalisation.
- Airbags frontaux, latéraux et rideaux.
Prix, Finitions et Coûts d'utilisation
La stratégie de Sono Motors était radicale : une seule version, une seule couleur (noir), et un prix très agressif. L'objectif était de proposer la Sion à 29 900 € TTC en Allemagne (hors subventions), un tarif extrêmement compétitif pour un véhicule de cette taille avec de telles innovations.
| Élément de coût | Estimation |
|---|---|
| Prix d'achat cible | 29 900 € |
| Coût de la recharge (100 km) | ~2,50 € (domicile) - 0 € (solaire) |
| Économie annuelle grâce au solaire | ~800 € (basé sur 5800 km/an et 0,25€/kWh) |
| Garantie batterie prévue | 8 ans ou 160 000 km |
⚠️ Un modèle économique unique : Pour réduire les coûts, Sono Motors prévoyait de limiter les options, de vendre principalement en ligne et de s'appuyer sur un réseau de garages indépendants pour l'entretien, en fournissant des manuels de réparation en open source.
Comparaison avec la concurrence potentielle
Si elle avait été commercialisée, la Sono Sion se serait frottée à des modèles bien établis. Voici comment elle se serait positionnée face à ses rivales directes sur le papier.
| Modèle | Prix (indicatif) | Autonomie WLTP | Batterie | Atout principal |
|---|---|---|---|---|
| Sono Sion | 29 900 € | 305 km (+ solaire) | 54 kWh LFP | Recharge solaire et V2G |
| MG4 Standard | ~29 990 € | 350 km | 51 kWh LFP | Rapport prix/prestations |
| Renault Mégane E-Tech EV40 | ~38 000 € | 300 km | 40 kWh NMC | Design et agrément |
| Volkswagen ID.3 Pure | ~39 990 € | 429 km | 58 kWh NMC | Espace intérieur et image |
La Sono Sion sur le marché de l'occasion : un cas d'école
C'est ici que le guide d'achat devient théorique. La Sono Sion n'a jamais atteint le stade de la production en série. Le projet a été officiellement arrêté en février 2023, faute de financement suffisant pour lancer l'industrialisation. Par conséquent, il est impossible de trouver une Sono Sion sur le marché de l'occasion. Les seuls exemplaires existants sont des prototypes de validation et des modèles de pré-série qui ne sont pas homologués pour la route et appartiennent à l'entreprise.
Cependant, si le projet avait abouti, voici les points qu'il aurait été crucial de vérifier lors de l'achat d'un modèle d'occasion.
Points à contrôler (hypothétiques)
- État des panneaux solaires : Vérifier l'absence de fissures, de décollement ou de zones endommagées sur la carrosserie, qui auraient pu affecter la production d'énergie.
- Santé de la batterie (SOH) : Comme pour tout VE, un diagnostic du "State of Health" de la batterie LFP aurait été indispensable pour s'assurer de sa capacité restante.
- Fonctionnalité de la recharge bidirectionnelle : Tester la capacité V2L avec un appareil électrique pour confirmer le bon fonctionnement de l'onduleur.
- Historique des mises à jour logicielles : S'assurer que le véhicule a reçu toutes les mises à jour "Over-The-Air" (OTA) pour corriger les bugs et améliorer les fonctionnalités.
- Filtre "breSono" : Vérifier l'état de la mousse et se renseigner sur son entretien ou son remplacement périodique.
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Pour qui la Sono Sion était-elle pensée ?
✅ Le client idéal
- Les familles urbaines et périurbaines cherchant un véhicule principal spacieux et économique.
- Les conducteurs éco-conscients voulant minimiser leur empreinte carbone et leur dépendance au réseau.
- Les technophiles intéressés par les concepts de V2G et d'autonomie énergétique.
- Les professionnels (artisans, etc.) ayant besoin d'une source d'énergie mobile sur leurs chantiers (V2L).
❌ À éviter si...
- Vous êtes un gros rouleur sur autoroute (autonomie et vitesse de pointe limitées).
- Vous recherchez le luxe, des finitions premium ou des performances sportives.
- Vous n'êtes pas à l'aise avec un modèle de distribution et d'entretien décentralisé.
- Vous vouliez une autre couleur que le noir.
Verdict final : faut-il regretter la Sono Sion ?
Note globale (conceptuelle)
8,7/10Design
7,5/10
Habitabilité
9,5/10
Autonomie
8/10
Technologies
9/10
Recharge
9/10
Prix
9,5/10
Sécurité
8/10
Pragmatisme
10/10
La Sono Sion était bien plus qu'une voiture : c'était une vision. Celle d'une mobilité électrique durable, accessible et intelligente. Sur le papier, elle cochait toutes les cases du véhicule idéal pour une majorité d'Européens : spacieuse, abordable, économique à l'usage grâce au soleil, et pionnière avec sa technologie bidirectionnelle. Son échec commercial avant même sa naissance est une perte pour l'industrie automobile et un rappel brutal des défis financiers que rencontrent les start-ups innovantes face aux géants établis.
Notre recommandation : Bien qu'il soit impossible d'acheter une Sono Sion, son concept doit inspirer vos choix. Si vous cherchez un véhicule qui incarne ses valeurs, orientez-vous vers une MG4 Standard pour son rapport prix/prestations et sa batterie LFP, ou vers un Kia Niro EV ou un Hyundai Kona Electric pour leur efficience et leurs capacités V2L, qui se rapprochent de la polyvalence promise par la Sion.
Questions fréquentes (FAQ)
Pourquoi le projet Sono Sion a-t-il été annulé ?
Le projet a été arrêté en février 2023 principalement en raison de difficultés financières. Malgré plus de 45 000 précommandes, Sono Motors n'a pas réussi à lever les fonds nécessaires pour financer l'outillage industriel et le lancement de la production en série, dans un contexte économique mondial défavorable pour les start-ups technologiques.
Combien d'autonomie les panneaux solaires généraient-ils réellement ?
En moyenne, dans une ville comme Munich, les panneaux solaires de la Sion étaient conçus pour générer 112 km d'autonomie par semaine, soit environ 16 km par jour. Dans des conditions optimales (été, sud de l'Europe), ce chiffre pouvait monter jusqu'à 245 km par semaine. Cela suffisait à couvrir la plupart des trajets quotidiens domicile-travail sans jamais se brancher.
Qu'est-ce que la recharge bidirectionnelle (V2G/V2L) ?
La recharge bidirectionnelle permet à la voiture non seulement de prendre de l'énergie du réseau, mais aussi d'en renvoyer. La Sion proposait le V2L (Vehicle-to-Load) pour alimenter des appareils via une prise standard (3,7 kW), et était prête pour le V2G (Vehicle-to-Grid), permettant de réinjecter de l'électricité dans le réseau domestique ou public (11 kW) pour le stabiliser ou faire des économies.
Pouvait-on choisir une autre couleur que le noir ?
Non, la Sono Sion n'était proposée qu'en une seule couleur : noir. Ce n'était pas un choix purement esthétique, mais technique. La couleur noire maximise l'absorption de la lumière par les cellules photovoltaïques intégrées dans les panneaux de carrosserie en polymère, optimisant ainsi la production d'énergie solaire.
En quoi consistait le filtre à air "breSono" ?
Le "breSono" était un système de filtration d'air unique utilisant du lichen d'Islande stabilisé, intégré dans le tableau de bord. Cette mousse naturelle n'avait pas besoin d'entretien (ni eau, ni lumière) et utilisait ses propriétés électrostatiques pour filtrer jusqu'à 20% des particules fines de l'air de l'habitacle. Elle aidait aussi à réguler l'humidité ambiante.
La batterie de la Sion était-elle remplaçable ?
Oui, la conception de la Sion prévoyait que la batterie soit remplaçable. Conformément à sa philosophie de durabilité et de réparabilité, la batterie était un module qui pouvait être démonté et remplacé en cas de dégradation importante ou de panne. La batterie LFP choisie était cependant conçue pour durer très longtemps, avec plus de 3000 cycles de charge prévus.
Où la Sono Sion devait-elle être fabriquée ?
La production en série de la Sono Sion devait être assurée par le constructeur finlandais Valmet Automotive, dans son usine de Uusikaupunki. Valmet est un partenaire industriel réputé qui a fabriqué des véhicules pour des marques comme Mercedes-Benz, Porsche et Saab. Le choix de Valmet garantissait une production de haute qualité et neutre en carbone.
Que devient l'entreprise Sono Motors ?
Après l'arrêt du projet Sion, Sono Motors s'est restructurée pour se concentrer exclusivement sur la commercialisation de sa technologie solaire. L'entreprise se positionne désormais comme un fournisseur de solutions solaires (panneaux, électronique de puissance, logiciel) à intégrer sur des véhicules tiers, comme des bus, des camions frigorifiques ou des utilitaires.
Intéressé par le concept de la Sono Sion ?
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Dernière mise à jour : 03/02/2026
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