Peugeot Ion Guide Achat Complet 2025

La Peugeot iOn est l'une des pionnières de la mobilité électrique urbaine en France. Née d'une collaboration avec Mitsubishi et Citroën, cette micro-citadine 100% électrique est une solution pragmatique et ultra-économique pour les trajets du quotidien. Avec son gabarit de poche, sa maniabilité exceptionnelle et son coût d'usage dérisoire, elle s'est imposée comme un choix malin sur le marché de l'occasion. Découvrez si cette puce électrique, simple et attachante, est faite pour vous.

Design et premières impressions

La Peugeot iOn ne laisse personne indifférent. Son design, dicté par la fonction, est unique et immédiatement reconnaissable. Haute et étroite, avec une forme ovoïde, elle a été pensée pour maximiser l'espace intérieur dans un encombrement minimal. Ses porte-à-faux quasi inexistants et ses grandes surfaces vitrées lui confèrent une visibilité panoramique, un atout majeur en ville.

Avec seulement 3,48 mètres de long pour 1,47 mètre de large, la iOn se faufile partout et se gare dans un mouchoir de poche. Son rayon de braquage de 4,5 mètres est exceptionnel et lui permet de faire demi-tour dans les rues les plus étroites. L'esthétique est simple, sans fioritures, avec des matériaux basiques mais conçus pour durer. C'est une voiture qui va à l'essentiel : être un outil de déplacement urbain efficace.

Motorisation et performances

La Peugeot iOn propose une unique configuration technique, simple et éprouvée, parfaitement adaptée à sa vocation citadine. Ne cherchez pas la performance brute, mais plutôt la vivacité et la réactivité nécessaires pour s'insérer dans le trafic.

Source : Fiche technique Peugeot (2018)

Un agrément de conduite typiquement électrique

Le couple de 180 Nm disponible instantanément rend la iOn particulièrement vive au démarrage et jusqu'à 60 km/h. Elle surprend par sa capacité à s'élancer au feu vert, laissant sur place bien des thermiques. Le silence de fonctionnement et l'absence de vibrations contribuent à une conduite apaisée et sans stress en milieu urbain. Son centre de gravité bas, grâce aux batteries dans le plancher, lui assure une bonne stabilité.

Recharge : simplicité et contraintes d'une pionnière

La Peugeot iOn dispose de deux prises de recharge distinctes, héritage de la première génération de véhicules électriques. La gestion de la charge est simple et conçue pour une utilisation domestique quotidienne.

Source : Données constructeur et retours utilisateurs.

Points clés sur la recharge

• Recharge à domicile : C'est le mode de recharge principal. Branchez-la le soir sur une prise standard, elle sera pleine le lendemain matin.
• Connecteur Type 1 : Pour la recharge en courant alternatif (AC), la iOn utilise une prise Type 1. Les bornes publiques en France étant majoritairement en Type 2, un adaptateur Type 1 vers Type 2 est indispensable pour se brancher en dehors de chez soi.
• Recharge rapide CHAdeMO : La présence de ce port DC est un vrai plus. Il permet de récupérer 80% de la batterie en 30 minutes sur les bornes compatibles (souvent présentes dans les concessions Nissan, Auchan, Ikea...).

Intérieur et habitabilité

L'intérieur de la Peugeot iOn est une leçon d'optimisation de l'espace. Malgré son gabarit extérieur minuscule, elle accueille confortablement quatre adultes. L'empattement long (2,55 m, soit plus qu'une Clio de l'époque) et l'absence de tunnel de transmission y sont pour beaucoup. La position de conduite surélevée et les grandes vitres offrent une sensation d'espace et une excellente visibilité.

La planche de bord est d'une grande simplicité. Les plastiques sont durs et fonctionnels, conçus pour résister à l'épreuve du temps plutôt que pour flatter le regard. L'instrumentation numérique est basique mais claire : un compteur de vitesse, un économètre (qui indique la consommation ou la régénération d'énergie) et une jauge de batterie à barres. Le coffre est symbolique avec 166 litres, suffisant pour les courses de la semaine, mais les sièges arrière rabattables 50/50 permettent de libérer un espace de chargement plat et plus conséquent.

Technologies et équipements

La Peugeot iOn est une voiture de son temps, ce qui signifie que la technologie embarquée est minimaliste par rapport aux standards actuels. C'est une voiture "essentielle" qui se concentre sur sa fonction première : conduire.

• Équipement de série : La dotation est étonnamment complète pour l'époque et le segment. On trouve de série la climatisation manuelle, les quatre vitres électriques, les rétroviseurs électriques, le verrouillage centralisé et un autoradio CD MP3 avec prise USB et connectivité Bluetooth.
• Instrumentation : Le combiné numérique affiche la vitesse, le niveau de charge, l'autonomie restante estimée et le mode de conduite engagé (D, B pour plus de régénération, C pour un mode "éco" limitant la puissance).
• Absence de modernité : Ne cherchez pas d'écran tactile, de GPS intégré (sauf options rares), d'Apple CarPlay ou d'Android Auto. La iOn est une voiture "analogique" dans son utilisation, ce qui peut être un avantage pour ceux qui fuient la complexité des systèmes modernes.

Sécurité

La sécurité de la Peugeot iOn était dans la bonne moyenne de sa catégorie lors de sa sortie. Elle a obtenu 4 étoiles aux crash-tests Euro NCAP en 2011, un score honorable pour une si petite voiture.

Elle est équipée de série des éléments de sécurité essentiels :

• 6 airbags : frontaux, latéraux et rideaux.
• ESP (Electronic Stability Program) : un équipement qui n'était pas toujours de série sur les citadines de l'époque.
• ABS avec répartiteur électronique de freinage (EBD).
• Fixations ISOFIX aux deux places arrière pour les sièges enfants.

Il est important de noter que les standards de sécurité ont beaucoup évolué depuis 2011. La iOn ne dispose d'aucune aide à la conduite moderne (ADAS) comme le freinage d'urgence autonome, l'aide au maintien dans la voie ou le régulateur de vitesse adaptatif. Sa sécurité passive reste cependant correcte pour un usage urbain et périurbain.

Prix et coût d'usage

C'est sur le plan économique que la Peugeot iOn révèle son plus grand talent. Devenue très abordable sur le marché de l'occasion, elle offre un accès à la mobilité électrique pour un budget très serré. Son coût d'usage est l'un des plus bas du marché automobile.

Un coût aux 100 km imbattable

• Coût de la recharge : Avec une consommation moyenne de 13,5 kWh/100 km et un prix du kWh à domicile d'environ 0,20 €, le coût pour parcourir 100 km est d'environ 2,70 €. C'est 4 à 5 fois moins cher qu'une citadine essence équivalente.
• Entretien : L'entretien est réduit au strict minimum : pas de vidange, pas de courroie de distribution, pas d'échappement. Les freins s'usent très lentement grâce au freinage régénératif. Le budget annuel se limite souvent au remplacement des filtres et à une inspection générale.
• Assurance : Sa faible puissance fiscale (1 CV) et sa vocation urbaine en font un véhicule très peu cher à assurer.

Comparaison avec ses concurrentes

Sur le marché de l'occasion, la Peugeot iOn fait face à d'autres citadines électriques de première génération. Voici comment elle se positionne face à ses principales rivales.

Acheter une Peugeot iOn d'occasion : les points à vérifier

Acheter une iOn d'occasion est une excellente affaire, à condition de vérifier quelques points cruciaux, spécifiques à ce modèle électrique de première génération.

• La santé de la batterie (SOH - State of Health) : C'est LE point le plus important. Une batterie neuve affiche 12 barres sur la jauge. Une voiture avec 10 ou 11 barres est en très bon état. En dessous de 9 barres, la dégradation est significative et l'autonomie sera fortement réduite. Demandez au vendeur une photo du tableau de bord après une charge complète. Pour un diagnostic précis, des applications comme CaniOn (avec un dongle OBD2) peuvent lire le SOH exact.
• Le chargeur domestique (CRO) : Assurez-vous que le chargeur original, qui se branche sur une prise standard, est fourni avec la voiture et qu'il fonctionne correctement.
• Test de charge : Si possible, testez la charge sur une prise domestique et, idéalement, sur une borne CHAdeMO pour vérifier que les deux ports fonctionnent.
• Chauffage et climatisation : Le chauffage de la iOn est une simple résistance, très énergivore. Testez son fonctionnement, car il est essentiel en hiver, même s'il réduit l'autonomie.
• Pneumatiques : La iOn utilise des pneus de tailles spécifiques (étroits à l'avant, plus larges à l'arrière). Vérifiez leur état d'usure et leur marque. Des pneus de mauvaise qualité peuvent affecter la tenue de route et la consommation.
• Historique d'entretien : Même si l'entretien est simple, vérifiez que les rappels constructeur ont été effectués et que les inspections annuelles ont été faites.

Pour qui est faite la Peugeot iOn ?

La Peugeot iOn n'est pas une voiture polyvalente, mais elle excelle dans son domaine de prédilection. Voici les profils pour qui elle est un choix judicieux.

Verdict : Faut-il craquer pour la Peugeot iOn ?

La Peugeot iOn est une machine à remonter le temps qui nous rappelle l'essence de la voiture électrique : une solution de mobilité simple, silencieuse et incroyablement économique pour la ville. En 2024, elle n'est évidemment plus à la pointe de la technologie. Son autonomie est limitée, son design est daté et son équipement est basique. Mais c'est précisément ce qui fait sa force sur le marché de l'occasion.

Pour un budget souvent inférieur à celui d'une citadine essence de 10 ans, la iOn offre un coût d'usage défiant toute concurrence et un agrément de conduite en ville toujours d'actualité. C'est un achat malin, un choix rationnel pour qui cherche un "déplaçoir" urbain efficace et écologique. Si vous comprenez et acceptez ses limites, la Peugeot iOn est sans doute l'un des moyens les plus intelligents et abordables de passer à l'électrique pour les trajets du quotidien.

Questions fréquentes (FAQ)

Dernière mise à jour : 15/01/2026