Publié le 20 avril 2026 à 11:00 · Temps de lecture estimé : 15 minutes
Peugeot E 308 Guide Achat Complet 2025
La Peugeot e-308 marque l'entrée attendue du Lion sur le segment des berlines compactes électriques. Reprenant la recette à succès de sa version thermique, elle y associe une nouvelle motorisation de 156 ch et une batterie de 51 kWh utiles, promettant une efficience record. Proposée en berline et ...
Par Florent ANGLES
La Peugeot e-308 marque l'entrée attendue du Lion sur le segment des berlines compactes électriques. Reprenant la recette à succès de sa version thermique, elle y associe une nouvelle motorisation de 156 ch et une batterie de 51 kWh utiles, promettant une efficience record. Proposée en berline et en break SW, une rareté sur le marché, elle se positionne comme une alternative premium et stylée face aux Renault Mégane E-Tech, Volkswagen ID.3 et MG4. Découvrez si cette Française a les atouts pour devenir la nouvelle référence de sa catégorie.
Design : l'élégance sans l'exubérance
Contrairement à de nombreuses concurrentes qui affichent un design futuriste, la Peugeot e-308 joue la carte de la continuité. Elle reprend les lignes acérées et félines de la 308 thermique, élue Voiture de l'Année 2022. Seuls quelques détails subtils trahissent sa nature électrique : une calandre pleine arborant le nouveau blason de la marque, des jantes aérodynamiques de 18 pouces exclusives et le monogramme "e" sur le hayon.
Cette discrétion est une force. La e-308 séduit par son allure statutaire et son équilibre des proportions. Avec 4,37 mètres de long pour la berline et 4,64 mètres pour le break SW, elle conserve un gabarit parfaitement adapté à un usage polyvalent. Le travail sur l'aérodynamisme, notamment au niveau du soubassement et des jantes, permet d'optimiser l'efficience et d'atteindre un coefficient de traînée (Cx) d'environ 0,28.
💡 Le saviez-vous ? La Peugeot e-308 est l'une des très rares berlines compactes électriques à être déclinée en version break (SW), offrant un volume de coffre record pour la catégorie et une polyvalence inégalée.
Motorisation et batterie : le pari de l'efficience
Peugeot a fait le choix d'une unique configuration technique pour sa e-308, axée sur l'efficience plutôt que la performance pure. Elle inaugure un nouveau moteur électrique développé par Nidec, développant 115 kW (156 ch) et un couple de 260 Nm. Il est associé à une nouvelle batterie de 54 kWh bruts (51 kWh utiles) dotée d'une chimie NMC (Nickel-Manganèse-Cobalt) optimisée.
| Caractéristique | Peugeot e-308 Berline | Peugeot e-308 SW (Break) |
|---|---|---|
| Puissance | 115 kW (156 ch) | |
| Couple | 260 Nm | |
| Batterie (utile/brute) | 51 kWh / 54 kWh | |
| 0-100 km/h | 9,8 s | 10,0 s |
| Vitesse maximale | 150 km/h | |
| Autonomie WLTP | 413 km | 410 km |
| Consommation WLTP | 15,0 kWh/100 km | 15,1 kWh/100 km |
Source : Peugeot.fr (2024)
Modes de conduite et freinage régénératif
La e-308 propose trois modes de conduite :
- Eco : Puissance limitée à 80 kW (109 ch) pour maximiser l'autonomie.
- Normal : Puissance à 100 kW (136 ch) pour un usage quotidien équilibré.
- Sport : Accès à la pleine puissance de 115 kW (156 ch) pour un dynamisme accru.
Un mode "Brake" (B), activable via un bouton sur la console centrale, augmente la force du freinage régénératif. Il permet de récupérer plus d'énergie à la décélération et offre une conduite plus proche du "one-pedal", bien que l'arrêt complet ne soit pas possible sans utiliser la pédale de frein.
⚠️ Autonomie réelle : L'efficience est le point fort de la e-308. En conditions réelles, tablez sur environ 350 km en usage mixte et 250-280 km sur autoroute à 130 km/h par temps clément. En hiver, avec le chauffage, l'autonomie autoroutière peut descendre autour de 220 km.
Recharge : polyvalente mais pas la plus rapide
La Peugeot e-308 est équipée de série d'un chargeur embarqué triphasé de 11 kW en courant alternatif (AC), un excellent point face à certaines concurrentes qui le proposent en option. En courant continu (DC), la puissance de charge maximale est plafonnée à 100 kW.
| Type de charge | Puissance | Temps de charge (20-80%) |
|---|---|---|
| Prise domestique renforcée | 3,2 kW | ~9h30 |
| Wallbox monophasée | 7,4 kW | ~4h40 |
| Wallbox triphasée / Borne AC | 11 kW | ~3h10 |
| Borne rapide DC | 100 kW (max) | < 30 minutes |
Source : Peugeot.fr et tests indépendants (2024)
Points clés sur la recharge
- Chargeur 11 kW de série : Un avantage majeur pour la recharge à domicile ou sur les bornes publiques AC, optimisant le temps de charge.
- Puissance DC limitée : Les 100 kW de puissance maximale sont corrects mais en deçà des 130 kW de la Mégane ou des 170 kW de la MG4. Les longs trajets autoroutiers demanderont des arrêts légèrement plus longs.
- Pompe à chaleur : Elle est livrée de série, ce qui est un excellent point pour préserver l'autonomie en hiver lors de l'utilisation du chauffage.
- Planificateur d'itinéraire : Le système de navigation intégré peut planifier des trajets avec arrêts de recharge, mais il est moins performant que ceux de Tesla ou Google Automotive.
✅ Astuce recharge : Grâce à sa faible consommation, la e-308 récupère des kilomètres assez rapidement même sur une borne 100 kW. Un arrêt de 15-20 minutes suffit souvent pour regagner 100 à 120 km d'autonomie sur autoroute.
Intérieur et habitabilité : l'atout i-Cockpit
À l'intérieur, la e-308 impressionne par la qualité de sa présentation et de ses matériaux. On retrouve le fameux Peugeot i-Cockpit avec son petit volant, son combiné d'instrumentation numérique 3D de 10 pouces en position haute et son écran tactile central de 10 pouces. La finition est soignée, avec des plastiques moussés et des assemblages rigoureux qui la placent dans le haut du panier du segment généraliste.
L'habitabilité est correcte à l'avant, mais plus mesurée à l'arrière, notamment en ce qui concerne l'espace aux jambes. C'est un point faible partagé avec la version thermique. Le principal atout de la e-308 réside dans son volume de coffre, identique à celui des versions thermiques, la batterie étant logée sous le plancher sans empiéter sur l'espace de chargement.
| Caractéristique | e-308 Berline | e-308 SW |
|---|---|---|
| Volume de coffre | 361 litres | 548 litres |
| Volume max (banquette rabattue) | 1 271 litres | 1 574 litres |
Technologies et infodivertissement
La e-308 embarque le système d'infodivertissement Peugeot i-Connect Advanced. Fluide et réactif, il est compatible sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto. Une des innovations majeures est l'introduction des i-Toggles, des raccourcis tactiles personnalisables situés sous l'écran central, qui permettent un accès direct aux fonctions clés (climatisation, navigation, téléphone, etc.).
- Combiné numérique 3D : L'affichage tête haute des informations de conduite est personnalisable et offre un effet de profondeur réussi.
- Reconnaissance vocale "OK Peugeot" : Permet de contrôler certaines fonctions du véhicule par la voix.
- Application MyPeugeot : Offre des services connectés comme la programmation de la charge, le pré-conditionnement thermique de l'habitacle et la consultation de l'état du véhicule à distance.
- Mises à jour "Over The Air" (OTA) : Le système peut être mis à jour à distance, sans passage en concession.
Sécurité et aides à la conduite
Basée sur la 308 thermique qui a obtenu 4 étoiles au crash-test Euro NCAP, la e-308 bénéficie d'un arsenal complet d'aides à la conduite (ADAS). Le pack Drive Assist 2.0 (disponible sur la finition GT) offre une conduite semi-autonome de niveau 2 avancée :
- Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go.
- Aide au maintien dans la voie avec positionnement choisi par le conducteur.
- Changement de voie semi-automatique : Le véhicule peut changer de voie seul (entre 70 et 180 km/h) sur simple action du clignotant.
- Préconisation anticipée de la vitesse : Le système adapte la vitesse à l'approche des panneaux de limitation.
- Surveillance d'angle mort longue portée (75 mètres).
- Freinage automatique d'urgence avec détection des piétons et cyclistes, de jour comme de nuit.
Finitions et prix
La Peugeot e-308 est proposée en deux finitions principales, Allure et GT, avec un positionnement tarifaire plutôt premium.
| Finition | Principaux équipements de série | Prix (hors bonus) |
|---|---|---|
| Allure | Jantes 18", i-Cockpit, écran 10", navigation connectée, caméra de recul, pompe à chaleur, chargeur 11 kW. | ~ 43 900 € |
| GT | En plus d'Allure : i-Cockpit 3D, i-Toggles, phares Matrix LED, sellerie Alcantara, pack Drive Assist. | ~ 46 250 € |
Ces tarifs la rendent éligible au bonus écologique en France, ce qui permet de réduire la facture finale. Le surcoût pour la version break SW est d'environ 1 200 €.
Comparaison avec la concurrence
La Peugeot e-308 fait face à une concurrence féroce. Voici comment elle se positionne face aux principaux acteurs du marché.
| Modèle | Batterie (utile) | Autonomie WLTP | Charge DC max | Coffre | Prix d'appel |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-308 | 51 kWh | 413 km | 100 kW | 361 L | ~ 43 900 € |
| Renault Mégane E-Tech | 60 kWh | 450 km | 130 kW | 440 L | ~ 42 000 € |
| Volkswagen ID.3 Pro | 58 kWh | 429 km | 120 kW | 385 L | ~ 42 990 € |
| MG4 Luxury | 61.7 kWh | 435 km | 135 kW | 363 L | ~ 35 990 € |
| Cupra Born V | 58 kWh | 425 km | 120 kW | 385 L | ~ 44 500 € |
La Peugeot e-308 en occasion
En tant que modèle récent, la Peugeot e-308 commence à peine à arriver sur le marché de l'occasion. Les premiers modèles disponibles sont souvent des véhicules de démonstration ou de direction avec peu de kilomètres. C'est une excellente opportunité pour acquérir un véhicule quasi-neuf à un tarif plus avantageux.
- Garantie batterie : La batterie est garantie 8 ans ou 160 000 km pour au moins 70% de sa capacité de charge, un gage de sérénité.
- Vérifier l'état de santé (SOH) : Si possible, demandez un diagnostic de la batterie en concession pour connaître son état de santé (SOH - State of Health). Un SOH supérieur à 95% est attendu sur un modèle récent.
- Historique de charge : Privilégiez les véhicules ayant majoritairement été rechargés en courant alternatif (AC), ce qui est moins stressant pour la batterie que les charges rapides DC répétées.
- Finition GT : En occasion, l'écart de prix entre les finitions Allure et GT se réduit. La finition GT, avec son équipement plus riche (phares Matrix, i-Cockpit 3D), offre un excellent rapport prix/prestations.
Pour qui est faite la Peugeot e-308 ?
La e-308 est un excellent choix si :
- Vous cherchez une voiture électrique au design élégant et statutaire.
- La qualité de finition intérieure est un critère primordial pour vous.
- Vous appréciez l'ergonomie et le dynamisme du Peugeot i-Cockpit.
- Vous avez besoin d'un grand coffre (surtout en version SW).
- Votre priorité est l'efficience et une faible consommation.
- Vous effectuez principalement des recharges à domicile ou au travail en AC (11 kW).
Envisagez d'autres options si :
- Vous avez besoin de la recharge la plus rapide pour de fréquents longs trajets.
- L'espace aux jambes à l'arrière est une priorité absolue.
- Vous recherchez les performances les plus explosives (0-100 km/h).
- Votre budget est plus serré (la MG4 est plus agressive sur ce point).
- Vous préférez une position de conduite plus classique (sans i-Cockpit).
Points à surveiller avant l'achat
Avant de signer, prenez le temps de vérifier quelques points spécifiques à la e-308 :
- Testez l'i-Cockpit : Assurez-vous que votre morphologie vous permet de voir les compteurs par-dessus le petit volant. C'est un point qui divise et qui nécessite un essai routier.
- Réactivité de l'écran : Manipulez le système i-Connect pour juger de sa fluidité. Bien qu'amélioré, vérifiez qu'il correspond à vos attentes.
- Consommation instantanée : Lors de l'essai, surveillez l'ordinateur de bord pour avoir une idée de la consommation réelle sur un parcours qui correspond à vos trajets habituels.
- Bruits de roulement : La e-308 est bien insonorisée, mais soyez attentif aux bruits de roulement, notamment avec les jantes de 18 pouces qui peuvent être un peu fermes.
- Vérifiez les câbles de recharge : Assurez-vous que le véhicule est bien fourni avec le câble T2 pour les bornes publiques et le câble pour prise domestique.
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Verdict final : faut-il craquer pour la e-308 ?
Note globale
8,1/10Design & Finition
9,5/10
Habitabilité & Coffre
8,5/10
Autonomie & Efficience
8/10
Technologies
8,5/10
Recharge
7/10
Prix & Équipement
7/10
Sécurité
8,5/10
Agrément de conduite
8/10
La Peugeot e-308 est une proposition extrêmement séduisante et aboutie. Elle ne cherche pas à être la meilleure en tout, mais excelle là où on l'attend : design, qualité perçue, et surtout, une efficience remarquable qui compense en partie sa batterie de capacité modeste. Son châssis agile et son i-Cockpit offrent une expérience de conduite unique et plaisante.
Certes, sa puissance de recharge limitée à 100 kW et son espace arrière juste correct pourront en freiner certains. Mais pour qui cherche une compacte électrique chic, bien finie, agréable au quotidien et dotée d'une polyvalence rare grâce à sa version SW, la e-308 s'impose comme un choix de premier ordre.
Notre recommandation : La finition GT offre le meilleur de la technologie Peugeot (phares Matrix, i-Cockpit 3D) pour un surcoût justifié. La version SW (break) est un must pour les familles ou ceux qui ont besoin d'un volume de chargement conséquent, sans sacrifier le style.
Questions fréquentes (FAQ)
Quelle est l'autonomie réelle de la Peugeot e-308 sur autoroute ?
Grâce à son excellente efficience, la e-308 s'en sort honorablement. À 130 km/h stabilisés par temps doux (environ 20°C), attendez-vous à une autonomie d'environ 250 à 280 km. En hiver, avec des températures proches de 0°C et le chauffage activé, cette autonomie descendra plutôt autour de 210 à 230 km. La pompe à chaleur de série aide à limiter la surconsommation liée au chauffage.
La puissance de recharge de 100 kW est-elle un vrai handicap ?
Pour un usage quotidien avec recharge à domicile, non. Pour les longs trajets, cela dépend de votre profil. La e-308 recharge de 20% à 80% en moins de 30 minutes. Une Mégane E-Tech (130 kW) fera le même exercice en 25 minutes. La différence est donc de 5 à 10 minutes par arrêt. Ce n'est pas un handicap majeur, mais les très gros rouleurs pourront trouver cela un peu juste par rapport aux standards actuels qui tendent vers 150 kW.
Le Peugeot i-Cockpit est-il adapté à toutes les morphologies ?
C'est le point le plus subjectif. Le concept repose sur un petit volant et une lecture des instruments par-dessus. Pour la majorité des conducteurs (entre 1m65 et 1m90), une position de conduite idéale est trouvable en ajustant le siège (assez bas) et le volant (également bas). Cependant, pour les personnes très grandes ou très petites, le haut du volant peut masquer une partie du combiné. Un essai routier prolongé est indispensable pour valider que cette ergonomie vous convient.
Vaut-il mieux choisir la e-308 Berline ou la version SW (break) ?
Le choix dépend de vos besoins. La Berline est légèrement plus agile et a une autonomie WLTP symboliquement supérieure (3 km). La version SW, pour un surcoût d'environ 1 200 €, offre un gain de coffre considérable (548 L vs 361 L), la transformant en une excellente voiture familiale polyvalente. L'impact sur la consommation et les performances est négligeable au quotidien. Pour sa praticité, la version SW est souvent considérée comme le choix le plus rationnel et attractif.
La e-308 est-elle plus intéressante que la e-208 ?
Les deux voitures partagent la même motorisation de 156 ch et la même batterie de 51 kWh. La e-208, plus petite et plus légère, est plus agile en ville et légèrement moins chère. La e-308 offre une meilleure habitabilité, un coffre beaucoup plus grand, une finition plus haut de gamme et un confort supérieur sur longs trajets. Si vous avez besoin d'une voiture polyvalente pour un usage mixte ou familial, la e-308 est le meilleur choix. Si votre usage est principalement urbain, la e-208 est une excellente option.
Quel est le coût d'entretien d'une Peugeot e-308 ?
Le coût d'entretien est l'un des grands avantages des véhicules électriques. Il est environ 30 à 40% moins cher que pour une 308 thermique. Il n'y a pas de vidange, de courroie de distribution ou de système d'échappement. L'entretien se résume à une inspection annuelle (ou tous les 25 000 km) incluant le contrôle des trains roulants, du système de freinage (qui s'use moins grâce à la régénération), le remplacement du filtre d'habitacle et du liquide de frein tous les 2 ans.
Peut-on tracter avec une Peugeot e-308 ?
Non, la Peugeot e-308 n'est pas homologuée pour tracter une remorque. Aucune capacité de remorquage n'est prévue par le constructeur, et il n'est donc pas possible d'installer un attelage pour cet usage. Si le tractage est un critère essentiel, il faudra vous tourner vers d'autres modèles comme le Peugeot e-3008, le Kia Niro EV ou le Tesla Model Y.
Combien coûte une recharge complète de la e-308 ?
Le coût varie selon le lieu de recharge. Pour une recharge complète de la batterie de 51 kWh :
- À domicile (heures creuses à ~0,18 €/kWh) : 51 kWh * 0,18 € = environ 9,20 €, soit ~2,50 €/100 km.
- Sur borne publique AC (ex: 0,40 €/kWh) : 51 kWh * 0,40 € = environ 20,40 €.
- Sur borne rapide DC (ex: Ionity à 0,59 €/kWh) : 51 kWh * 0,59 € = environ 30 €, soit ~8 €/100 km.
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Dernière mise à jour : 20/04/2026
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