Publié le 06 janvier 2026 à 11:00 · Temps de lecture estimé : 13 minutes
Opel Ampera E Guide Achat Complet 2025
L'Opel Ampera-e est l'une des pionnières de la voiture électrique à grande autonomie. Cousine technique de la Chevrolet Bolt, cette berline compacte aux allures de monospace a bousculé le marché à sa sortie en 2017 en proposant une batterie généreuse de 60 kWh et une autonomie record pour son segm...
Par Florent ANGLES
L'Opel Ampera-e est l'une des pionnières de la voiture électrique à grande autonomie. Cousine technique de la Chevrolet Bolt, cette berline compacte aux allures de monospace a bousculé le marché à sa sortie en 2017 en proposant une batterie généreuse de 60 kWh et une autonomie record pour son segment. Spacieuse, performante et aujourd'hui très accessible en occasion, elle représente une excellente porte d'entrée vers la mobilité électrique. Découvrez si cette pionnière oubliée est le véhicule qu'il vous faut.
Design et premières impressions
L'Opel Ampera-e arbore un design fonctionnel et intelligent, à mi-chemin entre une berline compacte et un monospace. Sa silhouette monocorps est dictée par l'aérodynamisme et la maximisation de l'espace intérieur. Avec une longueur de 4,16 mètres, elle reste très maniable en ville, mais son empattement long de 2,60 mètres, rendu possible par l'architecture électrique, dégage un espace à bord surprenant.
Les porte-à-faux sont très courts, et la calandre pleine, typique des véhicules électriques, est ornée du logo Opel. Le design général est sobre et ne cherche pas l'exubérance, mais il a le mérite de bien vieillir. La hauteur de 1,60 mètre facilite l'accès à bord et offre une position de conduite légèrement surélevée, très appréciée pour la visibilité en milieu urbain.
💡 Le saviez-vous ? L'Opel Ampera-e est essentiellement une Chevrolet Bolt EV rebadgée pour le marché européen. Elle a été conçue par General Motors avant le rachat d'Opel par le groupe PSA (aujourd'hui Stellantis). C'est ce qui explique sa conception très différente des autres modèles Opel de l'époque.
Motorisation et performances
L'Opel Ampera-e n'a été proposée qu'en une seule configuration technique, mais celle-ci était particulièrement bien dotée pour son époque. Elle combine une batterie de grande capacité à un moteur puissant, offrant un agrément de conduite et une polyvalence remarquables.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Batterie (capacité brute) | 60 kWh |
| Puissance moteur | 150 kW (204 ch) |
| Couple | 360 Nm |
| 0-100 km/h | 7,3 s |
| Vitesse maximale | 150 km/h (limitée) |
| Autonomie NEDC | 520 km |
| Autonomie WLTP (estimée) | ~380 - 423 km |
Source : Opel, tests indépendants (2017-2019)
Un agrément de conduite surprenant
Avec 204 ch et un couple instantané de 360 Nm, l'Ampera-e offre des accélérations vives et des reprises très franches. Le 0 à 50 km/h est abattu en seulement 3,2 secondes, ce qui la rend particulièrement à l'aise en ville. Sur route, elle reste dynamique et sécurisante. Le centre de gravité bas, grâce à la batterie dans le plancher, assure une bonne tenue de route malgré une suspension typée confort. Un mode "L" (Low) permet d'activer un freinage régénératif puissant, autorisant une conduite "à une pédale" très reposante en milieu urbain.
⚠️ Autonomie réelle : L'autonomie officielle de 520 km NEDC est très optimiste. En conditions réelles, tablez sur environ 350-400 km en été en usage mixte, et 250-300 km en hiver. Sur autoroute à 120-130 km/h, l'autonomie chute à environ 200-230 km, ce qui est à prendre en compte pour les longs trajets.
Recharge : le point faible pour les longs voyages
Si l'autonomie de l'Ampera-e était son point fort à sa sortie, sa vitesse de recharge est aujourd'hui son principal handicap, surtout en courant continu (DC) pour les longs trajets.
| Type de recharge | Puissance max | Temps de charge (0-100%) |
|---|---|---|
| Prise domestique (2,3 kW) | 2,3 kW | ~28 heures |
| Wallbox AC (monophasé) | 7,4 kW | ~9h30 |
| Borne rapide DC (CCS) | 50 kW | ~60 min (20-80%) |
Source : Opel et tests utilisateurs.
Points clés sur la recharge
- Recharge AC : Le chargeur embarqué de 7,4 kW en monophasé est parfait pour la recharge nocturne à domicile sur une wallbox.
- Recharge DC limitée : La puissance maximale de 50 kW sur les bornes rapides est aujourd'hui dépassée. Là où une voiture moderne récupère 80% en 25-30 minutes, l'Ampera-e demandera près d'une heure. C'est le principal compromis à accepter.
- Connecteur CCS : Heureusement, elle utilise le standard européen CCS Combo 2, la rendant compatible avec tous les réseaux de charge rapide (Ionity, Fastned, TotalEnergies, etc.).
✅ Astuce recharge : Pour les longs trajets, planifiez des pauses plus longues (repas, visite) coïncidant avec les temps de charge. La grande autonomie de base permet de limiter le nombre d'arrêts, ce qui compense en partie la lenteur de la charge.
Intérieur et habitabilité
L'habitacle de l'Opel Ampera-e est sans conteste l'un de ses plus grands atouts. Grâce à sa plateforme dédiée ("skateboard"), l'espace intérieur est remarquablement généreux pour un véhicule de ce gabarit. Le plancher est entièrement plat, offrant un confort royal aux passagers arrière, même pour la place centrale.
La planche de bord est moderne et épurée, dominée par deux grands écrans. Cependant, la qualité des matériaux est souvent pointée du doigt. Les plastiques durs sont omniprésents et peuvent paraître peu valorisants. L'assemblage est correct, mais on est loin des standards premium. Les sièges avant, fins pour maximiser l'espace, peuvent manquer de maintien sur de longs trajets pour certains gabarits.
- Espace aux jambes arrière : Excellent, digne d'une berline du segment supérieur.
- Volume de coffre : 381 litres, une très bonne valeur pour la catégorie. Banquette rabattue, le volume atteint 1 274 litres.
- Rangements : Nombreux et pratiques, notamment la grande console centrale et les bacs de portières.
Technologies et infodivertissement
Pour son époque, l'Ampera-e était bien équipée. Elle dispose d'un grand écran tactile central de 10,2 pouces pour l'infodivertissement et d'un combiné d'instrumentation numérique de 8 pouces derrière le volant.
Le système d'infodivertissement, baptisé IntelliLink, est compatible Apple CarPlay et Android Auto, ce qui est un excellent point pour pallier l'absence de GPS intégré sur certaines versions et profiter de Waze, Google Maps ou de vos applications musicales. L'interface native peut parfois montrer des signes de lenteur, un défaut courant sur les systèmes de cette génération. L'équipement de série était généreux avec souvent la caméra de recul, les sièges et volant chauffants, et la climatisation automatique.
Sécurité et aides à la conduite
L'Opel Ampera-e a obtenu 4 étoiles aux crash-tests Euro NCAP en 2017. Un score correct, pénalisé par des notes moyennes sur les aides à la conduite, moins fournies que sur les productions plus récentes.
Elle embarque néanmoins un arsenal de sécurité active et passive tout à fait honorable :
- Freinage automatique d'urgence avec détection des piétons.
- Alerte de franchissement de ligne avec aide au maintien dans la voie.
- Indicateur de distance de sécurité.
- Alerte de collision avant.
- Reconnaissance des panneaux de signalisation.
- Sur les finitions hautes, on trouve également la surveillance des angles morts et l'alerte de trafic transversal arrière.
Prix et versions sur le marché de l'occasion
L'Opel Ampera-e n'est plus commercialisée en neuf depuis 2019. Elle se trouve exclusivement sur le marché de l'occasion, où elle représente une excellente affaire en raison d'une décote assez marquée. Son prix de vente élevé à l'époque (plus de 45 000 €) et sa diffusion confidentielle en font une perle rare mais souvent à bon prix.
| Année / Kilométrage | Fourchette de prix constatée | Points à vérifier |
|---|---|---|
| 2017-2018 / > 100 000 km | 13 000 € - 16 000 € | Santé de la batterie (SOH), historique d'entretien. |
| 2018-2019 / 50 000 - 100 000 km | 16 000 € - 20 000 € | Usure des pneus, état des freins. |
| 2019 / < 50 000 km | 20 000 € - 23 000 € | Modèles rares, souvent bien équipés. |
Source : Analyse des annonces sur les principaux portails en 2025.
Comparaison avec ses concurrentes
Sur le marché de l'occasion, l'Ampera-e fait face à des rivales de taille comme la Renault Zoe, la Nissan Leaf de deuxième génération ou le Hyundai Kona Electric.
| Modèle | Batterie | Autonomie WLTP | Recharge DC | Atouts |
|---|---|---|---|---|
| Opel Ampera-e | 60 kWh | ~400 km | 50 kW | Habitabilité, performances |
| Renault Zoe R135 | 52 kWh | 385 km | 50 kW (option) | Maniabilité, réseau, prix |
| Nissan Leaf 2 (40 kWh) | 40 kWh | 270 km | 50 kW (CHAdeMO) | Fiabilité, e-Pedal, confort |
| Hyundai Kona (64 kWh) | 64 kWh | 484 km | 77 kW | Efficience, recharge, équipement |
Acheter une Ampera-e d'occasion : les points à vérifier
Acheter une Ampera-e d'occasion requiert quelques vérifications spécifiques :
- Santé de la batterie (SOH) : C'est le point crucial. Demandez un diagnostic récent ou utilisez une application comme "My Ampera-e" avec un dongle OBD2 pour vérifier l'état de santé de la batterie. Un SOH supérieur à 90% est un bon signe.
- Historique du rappel batterie : La Chevrolet Bolt a fait l'objet d'un rappel mondial pour risque d'incendie. Vérifiez avec le numéro de série (VIN) auprès d'un concessionnaire Opel si le véhicule était concerné et si la mise à jour logicielle ou le remplacement du module a été effectué.
- Test de recharge : Essayez de la brancher sur une borne AC et, si possible, sur une borne rapide DC pour vérifier que tout fonctionne correctement et que la voiture atteint bien sa puissance de charge maximale.
- Système d'infodivertissement : Testez l'écran tactile, la connexion Bluetooth, Apple CarPlay/Android Auto pour déceler d'éventuels bugs ou lenteurs.
- Garantie batterie : La batterie est garantie 8 ans ou 160 000 km. Pour un modèle de 2018, cette garantie est encore active, un argument rassurant.
Pour qui est faite l'Opel Ampera-e ?
L'Ampera-e est un choix malin pour certains profils d'utilisateurs, mais ne conviendra pas à tout le monde.
Le choix idéal pour...
- Les familles urbaines et périurbaines : Son espace intérieur record et son coffre généreux en font une excellente voiture principale pour les trajets du quotidien.
- Les "primo-accédants" à l'électrique : Sa grande autonomie rassure et limite le "range anxiety". Son prix en occasion la rend très accessible.
- Ceux qui rechargent principalement à domicile : Avec une wallbox, elle se recharge complètement en une nuit, prête pour une nouvelle semaine d'utilisation.
À éviter si...
- Vous faites de très longs trajets autoroutiers fréquemment : La recharge DC limitée à 50 kW rendra les pauses interminables par rapport aux standards actuels.
- Vous êtes sensible à la qualité des finitions : Les plastiques durs de l'habitacle pourraient vous décevoir.
- Vous cherchez les dernières technologies : Son système d'infodivertissement et ses aides à la conduite datent un peu.
Verdict : la pionnière devenue une excellente affaire
Note globale
7,8/10Design
7/10
Habitabilité
9,5/10
Autonomie
8,5/10
Technologies
7/10
Recharge
6/10
Prix (Occasion)
9/10
Sécurité
7,5/10
Agrément
8/10
L'Opel Ampera-e est une voiture électrique pleine de paradoxes. En avance sur son temps pour son autonomie et son habitabilité, elle est aujourd'hui rattrapée par sa vitesse de recharge et la qualité de son intérieur. Cependant, sur le marché de l'occasion, elle devient un choix extrêmement pertinent. Pour le prix d'une citadine thermique neuve, on accède à un véhicule spacieux, performant et doté d'une autonomie réelle de plus de 300 km. Si vous pouvez composer avec une recharge rapide plus lente et une finition perfectible, l'Ampera-e est sans doute l'un des meilleurs rapports autonomie/prix du marché de la seconde main.
Questions fréquentes (FAQ)
Quelle est l'autonomie réelle de l'Opel Ampera-e en hiver ?
En hiver, avec des températures proches de 0°C, attendez-vous à une baisse d'autonomie de 25 à 30%. L'autonomie réelle en usage mixte se situera alors entre 250 et 300 km. Sur autoroute, elle pourra descendre sous les 200 km. L'utilisation du chauffage (sièges et volant chauffants sont plus économes que la ventilation) a un impact significatif.
La recharge rapide à 50 kW est-elle vraiment un problème ?
Cela dépend de votre usage. Pour 95% des trajets quotidiens rechargés à domicile, ce n'est absolument pas un problème. Pour les longs voyages occasionnels (2-3 fois par an), c'est gérable en planifiant des pauses plus longues (environ 1h pour récupérer 200 km d'autonomie). Si vous parcourez plus de 500 km chaque week-end, cette limitation deviendra frustrante et il vaut mieux vous orienter vers un modèle plus récent.
Dois-je m'inquiéter du rappel de batterie de la Chevrolet Bolt ?
Oui, c'est un point de vigilance essentiel. Les batteries de l'Ampera-e proviennent du même fournisseur (LG Chem) que celles de la Bolt. Il est impératif de vérifier si le véhicule que vous convoitez a bien bénéficié de la campagne de rappel. Un concessionnaire Opel peut vérifier l'historique avec le numéro de série (VIN). Un véhicule "corrigé" (mise à jour logicielle ou remplacement de modules) est sûr.
Comment vérifier l'état de santé de la batterie (SOH) ?
La méthode la plus fiable est d'utiliser un dongle OBD2 (type Vgate iCar Pro) et une application smartphone dédiée comme "My Ampera-e" ou "Car Scanner". Cela vous donnera le SOH (State of Health) en pourcentage, ainsi que d'autres informations précieuses sur l'équilibrage des cellules. Alternativement, un diagnostic complet chez un concessionnaire Opel peut fournir cette information.
Quels sont les coûts d'entretien d'une Opel Ampera-e ?
Les coûts d'entretien sont très faibles. Le plan d'entretien se limite principalement à une inspection annuelle, au remplacement du filtre d'habitacle et du liquide de frein tous les 2 ans. Il n'y a pas de vidange, de courroie de distribution ou d'embrayage à changer. Les pneus et les freins (grâce au freinage régénératif) s'usent plus lentement qu'un véhicule thermique équivalent. Comptez entre 100 et 250 € pour une révision annuelle.
Les pièces détachées sont-elles faciles à trouver ?
Étant donné sa faible diffusion en Europe, certaines pièces de carrosserie spécifiques peuvent être plus longues à obtenir que pour une Corsa. Cependant, pour la mécanique et les pièces d'usure, le réseau Opel assure la disponibilité. De plus, le partage de nombreux composants avec la Chevrolet Bolt (très répandue en Amérique du Nord) offre des sources d'approvisionnement alternatives pour certaines pièces.
Opel Ampera-e ou Hyundai Kona Electric 64 kWh d'occasion ?
Le Hyundai Kona est globalement un véhicule plus moderne et plus efficient. Il offre une meilleure autonomie WLTP (484 km), une recharge DC plus rapide (77 kW) et un intérieur mieux fini. Cependant, l'Ampera-e est beaucoup plus spacieuse à l'arrière et a un plus grand coffre. À budget équivalent, l'Ampera-e sera souvent plus ancienne ou plus kilométrée. Si l'espace est votre priorité, l'Ampera-e gagne. Si l'efficience et la vitesse de recharge priment, le Kona est un meilleur choix.
Peut-on installer un attelage sur une Opel Ampera-e ?
Non, l'Opel Ampera-e n'est pas homologuée pour tracter une remorque. Aucune capacité de remorquage n'est indiquée sur la carte grise. Il est cependant possible de monter un attelage spécifique pour l'installation d'un porte-vélos (charge verticale autorisée jusqu'à 75 kg environ), mais en aucun cas pour le tractage.
Prêt à craquer pour l' Opel Ampera-e ?
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Dernière mise à jour : 10/01/2026
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