Nissan Leaf Guide Achat Complet 2025

La Nissan LEAF est une véritable pionnière de la mobilité électrique. Lancée en 2010, elle a démocratisé la voiture à batterie bien avant ses concurrentes. Sa seconde génération (depuis 2018) capitalise sur cette expérience en offrant une proposition mature, fiable et polyvalente. Disponible avec deux capacités de batterie (40 kWh et 62 kWh "e+"), elle se positionne comme une berline compacte spacieuse et confortable, idéale pour les familles et les trajets quotidiens. Découvrez pourquoi la LEAF reste une valeur sûre sur le marché face aux Renault ZOE et Peugeot e-208.

Design et premières impressions

La deuxième génération de la Nissan LEAF abandonne les rondeurs clivantes de son aînée pour un design beaucoup plus consensuel et dynamique. Les lignes sont plus tendues, la calandre "V-Motion" (pleine et texturée) lui confère une identité forte et le toit flottant (disponible en bi-ton) modernise l'ensemble. On retrouve des feux avant et arrière en forme de boomerang, signature stylistique de la marque.

Avec ses 4,49 mètres de long, 1,79 mètre de large et 1,54 mètre de haut, la LEAF s'inscrit pleinement dans le segment des berlines compactes (segment C), offrant des dimensions généreuses qui profitent directement à l'habitabilité. Son empattement de 2,70 mètres garantit un espace aux jambes confortable à l'arrière. Malgré son design plus conventionnel, elle conserve un excellent coefficient de traînée (Cx) de 0,28, gage d'efficience sur voie rapide.

Motorisations et performances

La Nissan LEAF se décline en deux versions principales, différenciées par la capacité de leur batterie et la puissance de leur moteur. Ce choix permet de répondre à des besoins variés, du trajet quotidien à la polyvalence pour les longs week-ends.

Source : Nissan.fr (données pour les derniers modèles commercialisés)

Quelle version choisir ?

• LEAF (40 kWh) : Parfaite comme second véhicule du foyer ou pour des trajets quotidiens (domicile-travail, école, courses). Son autonomie de 270 km WLTP (environ 200 km en conditions réelles) est amplement suffisante pour un usage périurbain.
• LEAF e+ (62 kWh) : Le choix de la polyvalence. Avec 385 km WLTP (environ 300 km en conditions réelles), elle permet d'envisager sereinement les départs en week-end ou les trajets autoroutiers occasionnels. Le gain de puissance est également appréciable pour les dépassements.

Recharge : la particularité CHAdeMO

La Nissan LEAF se distingue de la concurrence européenne par son connecteur de charge rapide : le CHAdeMO. Si la recharge à domicile reste standard, ce point est crucial à comprendre pour les longs trajets.

Source : Nissan.fr et tests indépendants.

Points clés sur la recharge

• Recharge AC : Le chargeur embarqué de 6,6 kW permet une recharge complète en environ 7h30 pour la 40 kWh et 11h30 pour la 62 kWh sur une Wallbox. C'est plus lent que les concurrentes qui proposent souvent 11 kW ou 22 kW AC.
• Recharge DC (CHAdeMO) : C'est le standard japonais. Bien que moins répandu en Europe que le CCS, le réseau reste dense, notamment sur les bornes plus anciennes. La puissance maximale est de 50 kW pour la 40 kWh. La 62 kWh peut atteindre des pics à 70-80 kW mais la puissance moyenne reste proche de 50 kW.
• Refroidissement passif : La batterie de la LEAF est refroidie par air. Lors de charges rapides successives sur un long trajet (le "Rapidgate"), la puissance de charge peut être limitée pour protéger la batterie.
• V2G (Vehicle-to-Grid) : La LEAF est l'une des rares voitures compatibles avec la technologie V2G, permettant de réinjecter de l'électricité dans le réseau ou la maison via une borne compatible.

Intérieur et habitabilité

L'habitacle de la Nissan LEAF est avant tout pensé pour être fonctionnel, spacieux et confortable. La présentation est classique, avec un mélange de plastiques durs et de quelques matériaux moussés sur la partie supérieure de la planche de bord. L'ergonomie est bonne, avec des commandes physiques pour la climatisation, ce qui est de plus en plus rare et très apprécié à l'usage.

Les points forts de l'intérieur sont :

• Espace généreux : Grâce à son empattement de 2,70 m, l'espace aux jambes à l'arrière est excellent pour la catégorie. Trois adultes peuvent y prendre place pour de courts trajets.
• Volume de coffre : La LEAF offre un coffre très logeable de 435 litres (420 litres sur les finitions hautes avec le système audio Bose). C'est bien plus que la plupart de ses concurrentes directes (Zoe : 338 L, e-208 : 311 L).
• Confort des sièges : Les sièges avant sont larges et confortables, bien adaptés aux longs trajets. Les finitions hautes proposent des selleries en cuir et Alcantara.
• Visibilité : La position de conduite légèrement surélevée et les larges surfaces vitrées offrent une excellente visibilité périphérique.

On peut cependant regretter une colonne de direction réglable uniquement en hauteur et non en profondeur, ce qui peut gêner certains gabarits pour trouver la position de conduite idéale. Le sélecteur de vitesse en forme de "champignon" est original et très simple à utiliser.

Technologies et infodivertissement

La Nissan LEAF embarque des technologies innovantes qui facilitent la conduite au quotidien. Au centre de la planche de bord se trouve un écran tactile de 8 pouces intégrant le système NissanConnect. Bien que son interface ne soit pas la plus moderne du marché, il est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, ce qui permet d'utiliser facilement ses applications préférées (Waze, Spotify, etc.).

Deux technologies se démarquent particulièrement :

• e-Pedal : Activée via un bouton sur la console centrale, cette fonction permet de conduire avec la seule pédale d'accélérateur. En la relâchant, la voiture déclenche un freinage régénératif puissant, jusqu'à l'arrêt complet. C'est un système très intuitif et reposant en ville, qui maximise la récupération d'énergie.
• ProPILOT : Disponible sur les finitions hautes, il s'agit d'un système de conduite semi-autonome de niveau 2. Il combine un régulateur de vitesse adaptatif avec une aide au maintien dans la voie, fonctionnant dans les embouteillages comme sur autoroute. Il gère la distance avec le véhicule précédent et maintient la voiture au centre de sa file.

Les finitions supérieures ajoutent également la vision à 360° (AVM - Intelligent Around View Monitor), très pratique pour les manœuvres, ainsi qu'un système audio Bose de qualité.

Sécurité et aides à la conduite

La sécurité est un point fort de la Nissan LEAF, qui a obtenu la note maximale de 5 étoiles aux crash-tests Euro NCAP en 2018. Sa structure est conçue pour protéger efficacement les occupants et la batterie en cas de choc.

De série, la LEAF est équipée de nombreux systèmes de sécurité active :

• Freinage d'urgence intelligent avec détection des piétons.
• Alerte de franchissement de ligne involontaire.
• Reconnaissance des panneaux de signalisation.
• Surveillance des angles morts.
• Alerte de trafic transversal arrière.
• Feux de route adaptatifs.

Le système ProPILOT Park (disponible sur la finition Tekna) va encore plus loin en automatisant complètement les manœuvres de stationnement en créneau ou en bataille. La voiture gère alors la direction, l'accélération, le freinage et le passage des rapports.

Prix et finitions

La gamme de la Nissan LEAF s'articulait autour de plusieurs finitions, offrant un bon niveau d'équipement dès l'entrée de gamme. Voici un aperçu des derniers prix neufs constatés avant l'arrêt de sa commercialisation en France (hors bonus écologique).

Note : Ces prix sont indicatifs et peuvent varier sur le marché de l'occasion.

Comparaison avec la concurrence

Face à une concurrence de plus en plus féroce, comment se positionne la Nissan LEAF ? Voici une comparaison avec deux rivales populaires sur le marché : la Renault ZOE et la Peugeot e-208.

La LEAF se distingue par son habitabilité et son volume de coffre supérieurs, ce qui en fait la plus familiale du trio. La ZOE garde l'avantage de la recharge AC 22 kW, très pratique sur les bornes publiques, tandis que la e-208 est la plus rapide en charge DC et propose un design intérieur plus moderne.

La Nissan LEAF en occasion : ce qu'il faut savoir

Avec plus de 10 ans de carrière, la Nissan LEAF est très présente sur le marché de l'occasion. C'est une excellente opportunité pour acquérir une voiture électrique fiable à un prix attractif. Voici les points à vérifier :

• Santé de la batterie (SOH) : C'est le critère numéro un. Sur le tableau de bord, la jauge de capacité de la batterie est représentée par 12 barres. La perte d'une barre équivaut à une dégradation d'environ 6-8%. Pour une mesure précise, utilisez un dongle OBD2 et l'application Leaf Spy. Un SOH supérieur à 85% est un bon signe.
• Génération et batterie : La première génération (2010-2017) est plus abordable mais son autonomie est limitée (24 kWh ou 30 kWh). La seconde génération (depuis 2018) avec ses batteries de 40 kWh et 62 kWh est bien plus polyvalente.
• Garantie batterie : Nissan garantit la batterie 8 ans ou 160 000 km contre une perte de capacité en dessous de 9 barres sur 12. Vérifiez si le véhicule est encore sous garantie.
• Historique d'entretien : Même si l'entretien est réduit, un suivi régulier chez Nissan est un gage de sérieux.

Pour qui est faite la Nissan LEAF ?

Grâce à sa polyvalence, la Nissan LEAF s'adresse à un large public.

Verdict : Faut-il encore acheter une Nissan LEAF ?

Malgré son âge et quelques choix techniques datés comme le port CHAdeMO et le refroidissement passif de la batterie, la Nissan LEAF reste une proposition extrêmement pertinente. Elle joue sur ses points forts : une habitabilité et un volume de coffre de catégorie supérieure, un confort de roulement excellent et une fiabilité éprouvée. Ses technologies comme l'e-Pedal et le ProPILOT sont de véritables atouts au quotidien.

Sur le marché de l'occasion, elle représente un rapport prix/prestations imbattable pour qui cherche une voiture électrique spacieuse et sans histoire. Pour un usage familial ou comme véhicule principal polyvalent, la version e+ 62 kWh est un choix judicieux. La LEAF n'est peut-être plus la plus "sexy" ou la plus performante en charge rapide, mais elle est sans conteste l'une des plus intelligentes et rationnelles.

Questions fréquentes (FAQ)

Dernière mise à jour : 21/12/2025