Publié le 20 janvier 2026 à 15:04 · Temps de lecture estimé : 14 minutes
Citroen E Berlingo Guide Achat Complet 2025
Le Citroën ë-Berlingo est la quintessence du ludospace familial, réinventé pour l'ère électrique. Héritier d'une lignée de véhicules pratiques et polyvalents, il conserve tous les atouts qui ont fait son succès : un espace intérieur record, une modularité exemplaire et un confort de premier ordre....
Par Florent ANGLES
Le Citroën ë-Berlingo est la quintessence du ludospace familial, réinventé pour l'ère électrique. Héritier d'une lignée de véhicules pratiques et polyvalents, il conserve tous les atouts qui ont fait son succès : un espace intérieur record, une modularité exemplaire et un confort de premier ordre. En y ajoutant une motorisation 100% électrique silencieuse et économique, il s'impose comme la solution idéale pour les familles et les professionnels à la recherche d'un véhicule zéro émission sans compromis sur l'aspect pratique. Découvrez comment il se mesure à ses cousins techniques, les Peugeot e-Rifter et Opel Combo-e Life.
Design et premières impressions
Le Citroën ë-Berlingo ne renie pas ses origines utilitaires, mais les habille d'un style affirmé et sympathique, typique de la marque aux chevrons. On retrouve la face avant à double étage avec des optiques fines et des chevrons qui s'étirent sur toute la largeur. Les fameux Airbumps® latéraux protègent la carrosserie des petits chocs du quotidien tout en apportant une touche d'originalité. Les accents de couleur bleu "Anodised" autour des antibrouillards et sur les Airbumps®, ainsi que le monogramme "ë" sur la calandre et le hayon, signent discrètement son appartenance au monde de l'électrique.
Disponible en deux longueurs, Taille M (4,40 m) et Taille XL (4,75 m), le ë-Berlingo s'adapte à toutes les tailles de familles. La version XL, avec son empattement allongé, peut accueillir jusqu'à 7 passagers tout en conservant un volume de coffre respectable. Ses portes latérales coulissantes sont un atout majeur, facilitant l'accès à bord dans les parkings étroits et l'installation des enfants dans leurs sièges auto.
💡 Le saviez-vous ? Le ë-Berlingo est basé sur la plateforme multi-énergies EMP2 du groupe Stellantis. L'intégration de la batterie de 50 kWh sous le plancher permet de préserver intégralement l'habitabilité et le volume de coffre par rapport aux versions thermiques.
Motorisation et autonomie
Le Citroën ë-Berlingo simplifie le choix avec une unique configuration technique, conçue pour offrir un équilibre optimal entre performances pour un usage familial et polyvalence. Le moteur électrique développe une puissance de 100 kW (136 ch) et un couple instantané de 260 Nm, garantissant des démarrages vifs et des relances suffisantes, même en charge.
La batterie lithium-ion d'une capacité brute de 50 kWh (environ 46 kWh utiles) lui confère une autonomie homologuée jusqu'à 280 km en cycle WLTP. Depuis le restylage de 2024, une nouvelle batterie LFP (Lithium-Fer-Phosphate) de 50 kWh utiles porte l'autonomie à environ 345 km WLTP, un gain significatif pour plus de polyvalence.
| Caractéristique | ë-Berlingo (2021-2023) | ë-Berlingo (2024+) |
|---|---|---|
| Moteur | Synchrone à aimants permanents | Synchrone à aimants permanents |
| Puissance max | 100 kW (136 ch) | 100 kW (136 ch) |
| Couple max | 260 Nm | 270 Nm |
| Capacité batterie (utile) | ~46 kWh (NMC) | ~50 kWh (LFP) |
| Autonomie WLTP | Jusqu'à 280 km | Jusqu'à 345 km |
| Vitesse maximale | 135 km/h | 135 km/h |
Source : Citroën.fr (2024)
Modes de conduite
Trois modes de conduite sont disponibles via un sélecteur sur la console centrale pour adapter la puissance et la consommation :
- Eco : Puissance limitée à 60 kW (82 ch) et couple à 190 Nm pour maximiser l'autonomie. Le chauffage et la climatisation sont également réduits.
- Normal : Le meilleur compromis pour un usage quotidien, avec 80 kW (109 ch) et 210 Nm.
- Power : Libère la pleine puissance de 100 kW (136 ch) et 260 Nm pour des performances optimales, notamment en pleine charge ou en côte.
⚠️ Autonomie réelle : Avec son aérodynamisme de "boîte", le ë-Berlingo est sensible à la vitesse. Sur autoroute à 110-120 km/h, l'autonomie réelle chute à environ 150-180 km (modèle 280 km WLTP). Il est donc à privilégier pour les trajets départementaux et périurbains.
Recharge : simple et efficace
Le Citroën ë-Berlingo est équipé de série d'un chargeur embarqué de 7,4 kW en monophasé. Un chargeur triphasé de 11 kW est disponible en option, un choix judicieux pour réduire les temps de charge à domicile ou sur les bornes publiques AC. Pour les longs trajets, il accepte la charge rapide en courant continu (DC) jusqu'à 100 kW.
| Type de borne | Puissance | Temps de charge (0-100%) |
|---|---|---|
| Prise domestique renforcée | 3,7 kW | ~15h |
| Wallbox monophasée | 7,4 kW | ~7h30 |
| Wallbox triphasée (option) | 11 kW | ~5h |
| Borne rapide DC | 100 kW | ~30 min (0-80%) |
Source : Données constructeur pour batterie 50 kWh.
✅ Astuce recharge : L'application MyCitroën permet de programmer la recharge à distance pour profiter des heures creuses et de pré-conditionner l'habitacle (chauffage ou climatisation) pendant que le véhicule est branché, préservant ainsi l'autonomie de la batterie au démarrage.
Intérieur et habitabilité : le roi de l'espace
C'est ici que le ë-Berlingo excelle et se démarque de la concurrence. L'espace à bord est tout simplement gigantesque. À l'arrière, on trouve trois sièges individuels de même taille, un luxe rare qui permet d'installer confortablement trois adultes ou trois sièges auto côte à côte (tous sont équipés de fixations Isofix). L'espace aux jambes et la garde au toit sont excellents, même pour les plus grands.
La modularité est un autre point fort. Les trois sièges arrière sont escamotables individuellement dans le plancher pour former une surface de chargement parfaitement plane. Le siège passager avant peut également être rabattu, permettant de charger des objets longs jusqu'à 2,70 m en taille M et 3,05 m en taille XL. Le volume de coffre est impressionnant :
- Taille M : De 775 litres sous tablette à 3 500 litres sièges rabattus.
- Taille XL : De 1 050 litres (en 5 places) à 4 000 litres sièges rabattus.
Les rangements sont omniprésents, avec jusqu'à 186 litres d'espaces dédiés dans l'habitacle. La palme revient au Modutop® (selon finition), une arche de rangement translucide au plafond et un coffre de pavillon arrière accessible depuis les places arrière ou le coffre. La lunette arrière ouvrante, très pratique, permet d'accéder au coffre sans avoir à ouvrir l'imposant hayon.
Technologies et aides à la conduite
Le ë-Berlingo intègre les technologies nécessaires pour un usage moderne. La planche de bord accueille un écran tactile de 8 pouces (10 pouces sur les versions restylées) compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, permettant de déporter les applications de son smartphone. Un combiné d'instrumentation numérique de 10 pouces personnalisable affiche les informations essentielles à la conduite électrique (flux d'énergie, autonomie, mode de conduite).
Côté aides à la conduite, le ludospace Citroën peut être équipé de 18 technologies pour faciliter la vie du conducteur :
- Affichage tête haute couleur
- Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go
- Freinage automatique d'urgence (Active Safety Brake)
- Alerte de franchissement involontaire de ligne
- Système de surveillance d'angle mort
- Caméra de recul avec Top Rear Vision (vue à 180°)
- Aide au stationnement latérale (Flankguard)
- Grip Control avec Hill Assist Descent pour une motricité optimisée
Sécurité
Basé sur une plateforme éprouvée, le Citroën ë-Berlingo offre un bon niveau de sécurité active et passive. Sa version thermique a obtenu 4 étoiles aux crash-tests Euro NCAP en 2018, un score honorable pour la catégorie. La structure est conçue pour protéger efficacement les occupants, et la batterie est logée dans un caisson renforcé pour la préserver en cas de choc.
Les nombreux systèmes d'aide à la conduite contribuent à prévenir les accidents. Le freinage automatique d'urgence, la reconnaissance des panneaux de signalisation et l'alerte d'attention du conducteur sont de série sur la plupart des finitions. La batterie est garantie 8 ans ou 160 000 km pour 70% de sa capacité de charge, un gage de sérénité pour les acheteurs.
Prix et finitions
Le Citroën ë-Berlingo est proposé en plusieurs niveaux de finition, allant de l'essentiel au tout équipé. En neuf, les prix débutent aux alentours de 36 000 €, hors bonus écologique. Le marché de l'occasion devient de plus en plus fourni, avec des modèles intéressants.
| Finition | Principaux équipements | Prix neuf indicatif (hors bonus) |
|---|---|---|
| Live | Climatisation manuelle, Pack Safety, radio Bluetooth, porte latérale droite | ~ 36 000 € |
| Feel | Feel + Écran tactile 8", aide au stationnement AR, 2ème porte latérale | ~ 38 500 € |
| Feel Pack | Feel + Sièges AR individuels, tablette aviation, lunette AR ouvrante | ~ 39 800 € |
| Shine | Feel Pack + Modutop®, affichage tête haute, caméra de recul, clim auto | ~ 42 000 € |
Les prix sont des estimations et peuvent varier. Le bonus écologique est applicable sous conditions.
Comparaison avec la concurrence
Le ë-Berlingo fait partie d'un trio de "clones" techniques du groupe Stellantis. Son principal concurrent hors du groupe est le Renault Kangoo E-Tech Electric.
| Modèle | Batterie (utile) | Autonomie WLTP | Volume coffre (min) | Points forts |
|---|---|---|---|---|
| Citroën ë-Berlingo | 46-50 kWh | 280-345 km | 775 L | Confort, modularité (3 sièges ind.), Modutop® |
| Peugeot e-Rifter | 46-50 kWh | 280-345 km | 775 L | Design plus affirmé, i-Cockpit® |
| Opel Combo-e Life | 46-50 kWh | 280-345 km | 597 L | Style plus sobre, équipement souvent complet |
| Renault Kangoo E-Tech | 45 kWh | 285 km | 850 L | Chargeur 22 kW AC, pompe à chaleur de série |
Acheter un Citroën ë-Berlingo d'occasion
Le marché de l'occasion pour le ë-Berlingo commence à être bien fourni. C'est une excellente opportunité de s'offrir ce véhicule polyvalent à un tarif plus accessible. Les premiers modèles de 2021-2022 se trouvent désormais sous la barre des 25 000 €.
Points à surveiller/vérifier
- Santé de la batterie (SOH) : Demandez un diagnostic de l'état de santé de la batterie ("State of Health"). Un SOH supérieur à 90% est un bon signe. La garantie constructeur de 8 ans/160 000 km est un filet de sécurité.
- Historique de charge : Privilégiez un véhicule qui a majoritairement été rechargé en courant alternatif (AC) à domicile, ce qui est moins stressant pour la batterie que des charges rapides DC répétées.
- Option chargeur 11 kW : Vérifiez si le modèle est équipé du chargeur embarqué optionnel de 11 kW, un vrai plus pour la recharge sur bornes publiques.
- Pneumatiques : Le couple instantané et le poids du véhicule peuvent user les pneus avant plus rapidement. Vérifiez leur état et leur usure.
- Suspensions et trains roulants : Compte tenu du poids élevé (environ 1 800 kg), soyez attentif aux bruits de suspension, notamment sur les dos d'âne.
- Fonctionnement des portes coulissantes : Testez l'ouverture et la fermeture des portes latérales, qui sont très sollicitées sur un véhicule familial.
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Pour qui est fait le Citroën ë-Berlingo ?
✅ Le ë-Berlingo est un excellent choix si :
- Vous êtes une famille de 3, 4 ou 5 personnes (voire 7 en version XL).
- Vos trajets quotidiens sont principalement périurbains ou ruraux (moins de 150 km/jour).
- Vous avez besoin d'un volume de chargement maximal pour les loisirs ou le travail.
- La praticité (portes coulissantes, rangements) est votre critère numéro un.
- Vous pouvez recharger facilement à domicile ou au travail.
❌ Vous devriez peut-être chercher un autre modèle si :
- Vous effectuez très régulièrement de longs trajets sur autoroute.
- Vous cherchez un véhicule au design dynamique et sportif.
- L'efficience et une consommation très basse sont vos priorités absolues.
- Vous n'avez pas de solution de recharge à domicile.
- Vous avez besoin de tracter une remorque (non homologué pour le tractage).
Verdict final : faut-il craquer pour le ë-Berlingo ?
Note globale
8,5/10Design
8/10
Habitabilité
10/10
Autonomie
7/10
Technologies
8/10
Recharge
8,5/10
Prix
8/10
Sécurité
8/10
Agrément
9/10
Le Citroën ë-Berlingo est une réussite incontestable. Il réussit le pari de transposer les qualités légendaires du Berlingo dans le monde de l'électrique sans rien sacrifier de son incroyable sens pratique. Son habitabilité record, sa modularité exemplaire et son confort typiquement Citroën en font le compagnon idéal des familles actives. Si son autonomie le destine davantage aux usages du quotidien et aux escapades régionales qu'aux marathons autoroutiers, il remplit son contrat à la perfection pour 90% des besoins. Silencieux, économique à l'usage et agréable à conduire, il est sans doute le meilleur ludospace électrique du marché pour qui la praticité prime sur tout le reste.
Notre recommandation : Visez une finition Feel Pack pour son excellent rapport prix/équipement, incluant les indispensables sièges arrière individuels et la lunette ouvrante. Si possible, cherchez un modèle d'occasion équipé de l'option chargeur 11 kW. Pour plus de polyvalence, les versions post-2024 avec la nouvelle batterie LFP et 345 km d'autonomie sont un choix d'avenir.
Questions fréquentes (FAQ)
Quelle est l'autonomie réelle du Citroën ë-Berlingo sur autoroute ?
L'autonomie sur autoroute est le point faible des ludospaces électriques en raison de leur aérodynamisme. Pour un ë-Berlingo avec 280 km d'autonomie WLTP, attendez-vous à une autonomie réelle d'environ 160-180 km à 120 km/h dans de bonnes conditions, et plutôt 140-150 km en hiver. Il est donc conseillé de planifier des arrêts recharge tous les 1h30 sur de longs trajets.
La version Taille XL a-t-elle moins d'autonomie que la Taille M ?
Oui, la différence est légère mais existe. La version XL est plus longue et légèrement plus lourde (environ 60 kg de plus), ce qui impacte marginalement la consommation. Comptez une autonomie WLTP inférieure d'environ 5 à 10 km pour la version XL par rapport à la version M à équipement équivalent. En conditions réelles, la différence est quasi imperceptible.
Peut-on installer une attache-remorque sur un ë-Berlingo ?
Non, le Citroën ë-Berlingo n'est pas homologué pour tracter une remorque, même une petite. Sa carte grise indique une masse remorquable (F.3) de 0 kg. Il est cependant possible d'installer un attelage spécifique, mais uniquement pour porter des accessoires comme un porte-vélos (charge verticale maximale généralement autour de 60-70 kg).
Combien coûte une recharge complète du Citroën ë-Berlingo ?
Le coût dépend du lieu de recharge. À domicile, avec un tarif heures creuses à 0,15 €/kWh, une recharge complète de la batterie de 50 kWh coûte environ 7,50 € (soit environ 3 €/100 km). Sur une borne publique AC (0,40 €/kWh), cela revient à 20 €. Sur une borne rapide DC sur autoroute (0,60 €/kWh), une recharge de 10 à 80% (environ 35 kWh) coûtera environ 21 €.
Le Modutop® est-il un équipement indispensable ?
Le Modutop® est un équipement emblématique du Berlingo. Il ajoute 92 litres de rangements astucieux au plafond et un toit vitré panoramique, ce qui est très apprécié des familles. Cependant, il n'est pas indispensable. Le ë-Berlingo reste extrêmement pratique même sans cet équipement, qui est de série sur la finition haute Shine. Si vous trouvez une bonne occasion en finition Feel Pack sans Modutop®, cela reste un excellent choix.
Y a-t-il une pompe à chaleur sur le ë-Berlingo ?
Sur les premières versions (2021-2023), le chauffage est assuré par une résistance classique, plus énergivore en hiver. Une pompe à chaleur, plus efficiente, a été introduite en option puis de série sur les modèles plus récents (à partir de 2024). Elle permet de préserver l'autonomie en hiver en consommant 2 à 3 fois moins d'énergie pour chauffer l'habitacle. C'est un point à vérifier lors d'un achat d'occasion.
Quelles sont les différences entre le ë-Berlingo et le Peugeot e-Rifter ?
Techniquement, ils sont identiques (même moteur, batterie, châssis). Les différences sont principalement esthétiques et ergonomiques. Le ë-Berlingo mise sur le confort et un design plus rond et sympathique. Le e-Rifter adopte un look plus baroudeur et l'intérieur Peugeot i-Cockpit® avec son petit volant et ses compteurs surélevés. Le choix se fait donc sur la base du design et de la préférence pour l'un ou l'autre des univers de marque.
Les 7 places sont-elles confortables dans la version XL ?
Oui, les deux sièges supplémentaires de la troisième rangée dans la version XL sont étonnamment exploitables. Ils conviennent parfaitement pour des enfants ou des adolescents, et peuvent dépanner pour des adultes sur de courts trajets. Contrairement à beaucoup de SUV 7 places, l'accès est facile grâce aux portes coulissantes et l'espace est correct. De plus, ces sièges sont extractibles pour maximiser le volume de coffre.
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Dernière mise à jour : 27/01/2026
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