Citroen C Zero Guide Achat Complet 2025

La Citroën C-Zero est l'une des pionnières de la mobilité électrique urbaine. Née d'une collaboration avec Mitsubishi et Peugeot, cette micro-citadine 100% électrique est la solution idéale pour les trajets du quotidien. Avec son gabarit ultra-compact, son silence de fonctionnement et son coût d'usage imbattable, elle se faufile en ville avec une agilité déconcertante. Découvrez pourquoi la C-Zero, malgré son âge, reste un choix pertinent et économique sur le marché de l'occasion pour qui cherche une voiture purement citadine.

Design et premières impressions

La Citroën C-Zero arbore un design unique et fonctionnel, souvent qualifié de "pot de yaourt" ou d'œuf. Sa forme monovolume, haute et étroite, est dictée par la recherche d'une habitabilité maximale dans un encombrement minimal. Avec seulement 3,48 mètres de long et 1,48 mètre de large, elle est plus courte qu'une Fiat 500, ce qui en fait la reine du stationnement en créneau.

Son allure sympathique est caractérisée par de grands phares en amande, un capot très court et plongeant, et une large surface vitrée qui assure une excellente visibilité. Les porte-à-faux quasi inexistants et les roues repoussées aux quatre coins maximisent l'empattement (2,55 m) et, par conséquent, l'espace à bord. C'est un design qui ne cherche pas la séduction, mais l'efficacité pure pour l'environnement urbain.

Motorisation et performances

La Citroën C-Zero propose une configuration technique simple et éprouvée, centrée sur l'efficacité urbaine. Il n'existe qu'une seule version de motorisation et de batterie, qui a très peu évolué au cours de sa carrière.

Source : Fiche technique Citroën (2011-2020)

Agrément de conduite

Si les chiffres de performance pure ne font pas rêver, l'agrément en ville est bien réel. Le couple instantané permet des démarrages vifs au feu rouge (0-50 km/h en environ 6 secondes), laissant sur place la plupart des voitures thermiques. Sa nature de propulsion et son moteur arrière lui confèrent un rayon de braquage exceptionnel de seulement 9 mètres, idéal pour les manœuvres et les demi-tours. La conduite est simple, silencieuse et reposante.

Recharge : simplicité avant tout

La petite batterie de la C-Zero a l'avantage de se recharger relativement vite, même sur une prise domestique. Elle est équipée de deux prises de recharge distinctes, situées de chaque côté du véhicule.

Note : Un adaptateur Type 1 vers Type 2 est nécessaire pour se brancher sur la plupart des bornes publiques AC en Europe.

Points clés sur la recharge

• Recharge à domicile : C'est son point fort. Une simple prise de courant suffit pour récupérer toute l'autonomie en une nuit.
• Prise Type 1 : Attention, la plupart des modèles sont équipés d'une prise Type 1 pour la recharge AC, moins courante que la Type 2. L'achat d'un adaptateur est indispensable.
• Recharge rapide CHAdeMO : La présence d'une prise CHAdeMO est un vrai plus, permettant de récupérer 80% de la batterie pendant une course. Le réseau CHAdeMO est cependant moins dense que le réseau CCS.

Intérieur et habitabilité

L'intérieur de la Citroën C-Zero est un exemple de simplicité et de rationalité. Les plastiques sont durs et basiques, mais l'assemblage est sérieux et conçu pour durer. L'ergonomie est simple, avec des commandes physiques claires pour la ventilation et un autoradio basique.

Là où la C-Zero surprend, c'est par son habitabilité. Grâce à sa hauteur et à son plancher plat, quatre adultes peuvent s'installer à bord sans se sentir à l'étroit, ce qui est une prouesse pour une voiture de ce gabarit. L'accès est aisé grâce aux larges portières. En revanche, le coffre est symbolique avec seulement 166 litres de capacité. Il permet de loger quelques sacs de courses, mais pas plus. Heureusement, la banquette arrière est rabattable 50/50, libérant un espace de chargement plat et plus conséquent.

Technologies et équipements

Il faut être clair : la Citroën C-Zero est une voiture de l'ancienne génération. Ne cherchez pas de grand écran tactile, de connectivité avancée ou d'aides à la conduite évoluées. L'équipement de série se concentre sur l'essentiel :

• Climatisation manuelle
• Vitres électriques avant et arrière
• Rétroviseurs électriques et dégivrants
• Verrouillage centralisé à distance
• Autoradio CD avec prise USB et Bluetooth (sur certaines versions)
• Sièges avant chauffants (un vrai plus pour préserver l'autonomie en hiver)

Le combiné d'instrumentation est simple mais efficace. Il affiche la vitesse, le niveau de charge de la batterie, l'autonomie restante estimée et un économètre indiquant si l'on consomme ou si l'on régénère de l'énergie.

Sécurité

Malgré sa petite taille, la Citroën C-Zero offre un niveau de sécurité passive et active honorable pour son époque de conception. Elle a obtenu 4 étoiles aux crash-tests Euro NCAP en 2011, un score tout à fait correct.

L'équipement de sécurité de série comprend :

• ABS (Système antiblocage des roues)
• ESP (Contrôle électronique de la stabilité)
• Aide au freinage d'urgence (AFU)
• 6 airbags (frontaux, latéraux et rideaux)
• Fixations ISOFIX aux places arrière

La structure de la voiture a été conçue pour protéger la batterie en cas de choc, et le centre de gravité très bas, dû au placement de la batterie sous le plancher, contribue à une bonne stabilité.

Prix et coût d'usage

Vendue à un prix très élevé à sa sortie (plus de 30 000 € hors bonus), la Citroën C-Zero a connu une décote massive. C'est aujourd'hui ce qui en fait une excellente affaire sur le marché de l'occasion. Son principal atout est son coût d'usage extrêmement faible.

Comparaison avec ses concurrentes

Sur le marché de l'occasion, la C-Zero se mesure à d'autres citadines électriques de première génération. Ses principales rivales sont ses propres sœurs, mais aussi les premières versions des best-sellers.

Acheter une Citroën C-Zero d'occasion

Acheter une C-Zero d'occasion est une excellente porte d'entrée dans le monde de l'électrique à petit budget. Cependant, quelques points sont à vérifier attentivement avant l'achat.

Points de vigilance

• Santé de la batterie (SOH) : C'est le point crucial. Demandez un diagnostic de l'état de santé de la batterie ("State of Health"). Un SOH supérieur à 80% est recommandé. En dessous, l'autonomie sera fortement dégradée.
• Test de recharge : Essayez les deux prises de recharge. Branchez la voiture sur une prise domestique pour vérifier que la charge AC fonctionne, et si possible, sur une borne CHAdeMO pour tester la charge rapide.
• Chauffage et climatisation : Testez le fonctionnement du chauffage. Sur ces modèles, un problème de résistance de chauffage (un défaut connu) peut être coûteux à réparer.
• Corrosion : Inspectez les soubassements, car comme beaucoup de voitures japonaises, elles peuvent être sujettes à la corrosion si elles ont été utilisées dans des régions salées en hiver.
• Historique d'entretien : Même si l'entretien est simple, un carnet à jour est un gage de sérieux.

Pour qui est faite la Citroën C-Zero ?

La C-Zero n'est pas une voiture polyvalente. Elle excelle dans un domaine bien précis et ne conviendra pas à tout le monde. Voici les profils pour qui elle est un choix judicieux.

Verdict : notre avis sur la Citroën C-Zero

La Citroën C-Zero est une voiture électrique qui doit être jugée pour ce qu'elle est : une pionnière et une solution de mobilité urbaine ultra-économique. Oubliez les longs trajets, la technologie de pointe ou le design à la mode. La C-Zero offre l'essentiel : se déplacer en silence, sans polluer et pour un coût dérisoire. Sur le marché de l'occasion, elle représente une opportunité unique de passer à l'électrique pour le prix d'une citadine thermique vieillissante. Fiable, agile et étonnamment spacieuse pour quatre, elle est la reine des centres-villes. Si votre usage correspond à son rayon d'action limité, elle vous rendra d'immenses services sans grever votre budget.

Questions fréquentes (FAQ)

Dernière mise à jour : 15/01/2026