Publié le 18 décembre 2025 à 11:36 · Temps de lecture estimé : 14 minutes
Bmw I3 Guide Achat Complet 2025
La BMW i3 est bien plus qu'une voiture électrique ; c'est une véritable déclaration d'intention. Lancée en 2013, elle a révolutionné le marché avec sa structure en fibre de carbone (CFRP), son design avant-gardiste et son habitacle digne d'un loft scandinave. Pionnière de la mobilité urbaine premi...
Par Florent ANGLES
La BMW i3 est bien plus qu'une voiture électrique ; c'est une véritable déclaration d'intention. Lancée en 2013, elle a révolutionné le marché avec sa structure en fibre de carbone (CFRP), son design avant-gardiste et son habitacle digne d'un loft scandinave. Pionnière de la mobilité urbaine premium, elle se décline en plusieurs capacités de batterie (22, 33 et 42,2 kWh) et propose une version unique avec prolongateur d'autonomie (REx). Découvrez pourquoi cette icône, à la fois audacieuse et ingénieuse, reste un choix pertinent sur le marché de l'occasion face à la Renault Zoé et la Nissan Leaf.
Design et conception révolutionnaire
La BMW i3 ne ressemble à aucune autre voiture, et c'est voulu. Son design est dicté par une philosophie d'efficacité et d'innovation. La silhouette monovolume, haute et étroite, est conçue pour maximiser l'espace intérieur tout en conservant une empreinte au sol compacte, idéale pour la ville. Ses dimensions (4,01 mètres de long) la rendent incroyablement agile.
La caractéristique la plus marquante est sa structure "LifeDrive". Le module "Life" est la cellule passagers, entièrement construite en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP), un matériau aussi léger que l'aluminium mais beaucoup plus résistant. Le module "Drive" en aluminium abrite la batterie, le moteur et la suspension. Cette architecture permet un centre de gravité très bas et une répartition des masses parfaite de 50/50, garantissant le fameux "plaisir de conduire" BMW, même en électrique. Les portes arrière antagonistes (suicides) sans montant central offrent un accès aisé à bord, renforçant son caractère unique.
💡 Le saviez-vous ? L'usine de Leipzig où était assemblée la i3 était alimentée par ses propres éoliennes. La fibre de carbone provenait d'une usine de Moses Lake (USA) fonctionnant à l'hydroélectricité, faisant de la i3 l'une des voitures les plus écologiques de sa génération, de la production à l'utilisation.
Motorisations et évolutions de la batterie
La BMW i3 a connu trois évolutions majeures de sa batterie au cours de sa carrière, ainsi qu'une version sportive "s" et une option "REx" (Range Extender). Voici un comparatif détaillé pour y voir plus clair :
| Version | Batterie (brute) | Puissance | 0-100 km/h | Autonomie WLTP |
|---|---|---|---|---|
| i3 60 Ah (2013-2016) | 22 kWh | 170 ch (125 kW) | 7,2 s | 190 km (NEDC) |
| i3 94 Ah (2016-2018) | 33 kWh | 170 ch (125 kW) | 7,3 s | 300 km (NEDC) |
| i3 120 Ah (2018-2022) | 42,2 kWh | 170 ch (125 kW) | 7,3 s | 310 km |
| i3s 120 Ah (2018-2022) | 42,2 kWh | 184 ch (135 kW) | 6,9 s | 285 km |
Source : BMW Group, Automobile Propre (2024)
Le cas du REx (Range Extender)
Disponible sur les versions 60 Ah et 94 Ah, le REx est un petit moteur bicylindre de scooter (650 cm³) qui agit comme un groupe électrogène. Il ne entraîne jamais les roues directement mais recharge la batterie pour maintenir son niveau de charge. Il ajoute environ 120 kg et un petit réservoir de 9 litres, offrant une autonomie supplémentaire de 130 à 150 km. C'est la solution idéale pour éliminer l'anxiété de la panne, mais il nécessite un entretien spécifique.
⚠️ Autonomie réelle : Pour la version 120 Ah (42,2 kWh), attendez-vous à une autonomie réelle de 240-260 km en usage mixte. En hiver, avec le chauffage, elle peut descendre autour de 180-200 km. La pompe à chaleur, en option, est un vrai plus pour préserver l'autonomie par temps froid.
Recharge : simple mais pas si rapide
La BMW i3 a été conçue pour la recharge quotidienne à domicile ou au bureau. Ses capacités en charge rapide DC sont limitées par les standards de son époque, mais restent suffisantes pour des appoints occasionnels.
| Version | Recharge AC (11 kW) | Recharge DC max | 20-80% (DC) |
|---|---|---|---|
| i3 60 Ah (22 kWh) | ~3h (7,4 kW) | 50 kW | ~25 min |
| i3 94 Ah (33 kWh) | ~3h15 | 50 kW | ~35 min |
| i3 120 Ah (42,2 kWh) | ~4h | 50 kW | ~42 min |
Source : BMW, EV-Database (2024). Note : la charge AC 11 kW est une option sur les modèles post-2018.
Points clés sur la recharge
- Recharge AC : La plupart des modèles acceptent 7,4 kW en monophasé. L'option 11 kW triphasé est devenue plus courante après 2018. Idéal pour une wallbox à domicile.
- Recharge DC rapide : Toutes les versions sont équipées d'une prise CCS Combo 2 et plafonnent à 50 kW. C'est suffisant pour récupérer 150 km en 40 minutes, mais loin des standards actuels.
- Planificateur d'itinéraire : Le GPS intégré (sur les versions équipées) peut planifier des arrêts recharge, mais il est moins performant que les systèmes plus récents.
✅ Astuce recharge : La i3 est parfaite pour une recharge nocturne à domicile. Pour les longs trajets, utilisez des applications comme Chargemap ou A Better Routeplanner (ABRP) pour planifier vos arrêts sur des bornes 50 kW, souvent moins chères et moins occupées que les bornes ultra-rapides.
Intérieur et habitabilité : un loft sur roues
L'intérieur de la BMW i3 est sans doute son plus grand atout. L'absence de tunnel de transmission et le plancher plat créent une sensation d'espace et de liberté uniques. Le tableau de bord flottant, avec ses deux écrans (un pour l'instrumentation, l'autre pour l'infodivertissement iDrive), semble suspendu dans les airs.
BMW a mis l'accent sur les matériaux durables et recyclés. Selon la finition (Atelier, Loft, Lodge, Suite), on trouve du bois d'eucalyptus non traité, du cuir tanné à l'extrait de feuille d'olivier, de la laine et du kénaf (une plante tropicale) pour les contre-portes. L'habitabilité est excellente pour quatre adultes, grâce à l'empattement généreux. Le coffre, en revanche, est petit avec seulement 260 litres, suffisant pour les courses mais limité pour les départs en vacances.
Technologies et infodivertissement
Pour son époque, la i3 était très bien équipée. Le système iDrive, contrôlé via une molette sur la console centrale, est intuitif et réactif, surtout sur les versions post-2017 qui bénéficient d'une interface plus moderne et d'un écran plus grand (10,25 pouces). La connectivité Apple CarPlay est apparue en option à partir de 2017, mais Android Auto n'a jamais été officiellement disponible.
Les aides à la conduite étaient également avancées, avec en option le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go (Traffic Jam Assist), l'aide au stationnement automatique (Park Assist) et une caméra de recul. L'application BMW ConnectedDrive permettait de pré-conditionner l'habitacle (chauffage ou climatisation) à distance et de surveiller l'état de la charge.
Sécurité : la force du carbone
La cellule en CFRP de la BMW i3 offre une rigidité et une protection exceptionnelles en cas de collision. Lors de son test Euro NCAP en 2013, elle a obtenu 4 étoiles. Ce score, bon pour l'époque, s'explique par une protection des piétons jugée moyenne et l'absence de certaines aides à la sécurité active en série, qui sont devenues des standards depuis. La protection des occupants adultes et enfants était cependant jugée excellente.
Toutes les i3 sont équipées de série de 6 airbags, de l'ABS, de l'ESP (contrôle de stabilité) et d'un système de contrôle de la pression des pneus. La rigidité de la structure garantit une excellente tenue de route et une grande agilité, contribuant activement à la sécurité.
Prix et coût d'utilisation
À son lancement, la BMW i3 était une voiture chère, justifiée par sa technologie de pointe. Aujourd'hui, elle représente une excellente opportunité sur le marché de l'occasion, avec des coûts d'utilisation très faibles.
| Version | Prix Neuf (indicatif) | Cote Occasion (2024) |
|---|---|---|
| i3 60 Ah (2014-2016) | ~ 35 000 € | 10 000 - 14 000 € |
| i3 94 Ah (2017-2018) | ~ 38 000 € | 15 000 - 20 000 € |
| i3 120 Ah (2019-2022) | ~ 41 000 € | 21 000 - 28 000 € |
| i3s 120 Ah (2019-2022) | ~ 45 000 € | 24 000 - 32 000 € |
Le coût d'utilisation est très bas : comptez environ 2 à 3 € pour 100 km en rechargeant à domicile. L'entretien se limite au changement des pneus, des freins (qui s'usent très peu grâce au freinage régénératif), du filtre d'habitacle et du liquide de frein. Pour les versions REx, une vidange du petit moteur thermique est à prévoir tous les deux ans.
Comparaison avec la concurrence
Comment se positionne la BMW i3 (version 120 Ah) face à ses rivales de l'époque sur le marché de l'occasion ?
| Critère | BMW i3 120 Ah | Renault Zoé R135 | Nissan Leaf 2 (40 kWh) |
|---|---|---|---|
| Autonomie WLTP | 310 km | 395 km | 270 km |
| Recharge AC | 11 kW | 22 kW | 6,6 kW |
| Recharge DC | 50 kW (CCS) | 50 kW (CCS) | 50 kW (CHAdeMO) |
| Performance (0-100) | 7,3 s | 9,5 s | 7,9 s |
| Qualité perçue | Premium | Correcte | Correcte |
| Habitabilité | 4 places, spacieuse | 5 places, plus classique | 5 places, grand coffre |
Acheter une BMW i3 d'occasion : les points à vérifier
Acheter une i3 d'occasion est une excellente idée, mais quelques vérifications s'imposent :
- Santé de la batterie (SOH) : Accédez au menu de service caché pour vérifier la "Kappa max" de la batterie. Une valeur de 38-39 kWh pour une 120 Ah est excellente. En dessous de 30 kWh, la dégradation est significative.
- Version REx : Vérifiez l'historique d'entretien du moteur thermique. Assurez-vous qu'il a été démarré régulièrement (la voiture le fait automatiquement) pour éviter qu'il ne s'encrasse.
- Pneumatiques : La i3 utilise des pneus étroits et spécifiques (Bridgestone Ecopia). Vérifiez leur usure et leur état, car leur remplacement est plus coûteux que pour des pneus standards.
- Climatisation : Le compresseur de climatisation est un point faible connu. Testez-le bien en mode chaud et froid.
- Chargeur embarqué (KLE) : Assurez-vous que la voiture charge correctement en AC. Un défaut du chargeur embarqué est une réparation coûteuse.
- Carrosserie : Inspectez attentivement les panneaux de carrosserie en plastique et la structure en carbone pour déceler d'éventuels dommages. Les réparations sur le CFRP doivent être effectuées par des spécialistes agréés.
Pour qui est faite la BMW i3 ?
La BMW i3 ne s'adresse pas à tout le monde, mais elle excelle pour certains profils d'utilisateurs.
✅ Le Citadin Technophile
Pour ceux qui cherchent une voiture agile, facile à garer, avec un design qui se démarque et un intérieur premium. Son rayon de braquage ultra-court et ses accélérations vives en font la reine des villes.
✅ Le Second Véhicule du Foyer
Parfaite pour les trajets quotidiens (école, travail, courses). Une version 94 Ah ou 120 Ah couvre 99% des besoins hebdomadaires sans jamais passer à la pompe. Le REx est un plus pour les week-ends imprévus.
❌ Le Gros Rouleur sur Autoroute
Son autonomie chute rapidement à 130 km/h et sa charge rapide limitée à 50 kW rendent les longs voyages fastidieux. Elle n'est pas conçue pour traverser la France régulièrement.
❌ La Famille Nombreuse
Avec seulement 4 places et un coffre de 260 litres, elle n'est pas adaptée pour transporter une famille avec bagages et poussette. Les portes antagonistes peuvent être peu pratiques sur les parkings étroits.
Verdict : Faut-il encore acheter une BMW i3 ?
Absolument. La BMW i3 reste une proposition unique sur le marché. Aucune autre voiture électrique d'occasion n'offre un tel mélange de design avant-gardiste, de matériaux nobles et durables, et de plaisir de conduite typiquement BMW. Sa conception en fibre de carbone la rend intemporelle et sa fiabilité est éprouvée.
Pour un budget compris entre 15 000 et 25 000 €, vous pouvez acquérir une version 94 Ah ou 120 Ah qui sera un excellent véhicule pour le quotidien. Elle est plus chère que ses concurrentes directes, mais elle offre une expérience de conduite et une qualité de vie à bord incomparables. C'est un achat passion et raison, pour qui cherche à rouler différent dans un objet technologique fascinant et bien conçu.
Note globale
8,1/10Design
9,5/10
Habitabilité
8/10
Autonomie
7/10
Technologies
8/10
Recharge
6,5/10
Prix (Occasion)
8,5/10
Sécurité
8/10
Agrément
9/10
La BMW i3 est une icône de l'électromobilité qui vieillit remarquablement bien. Son design audacieux et son intérieur premium en font un objet unique. Si son autonomie et sa vitesse de charge ne sont plus à la pointe, elles restent amplement suffisantes pour un usage quotidien et périurbain. C'est en occasion qu'elle révèle tout son potentiel : un véhicule premium, fiable et incroyablement agréable à conduire pour le prix d'une citadine neuve. Un choix intelligent pour qui veut allier plaisir, écologie et originalité.
Questions fréquentes (FAQ)
Quelle version de la BMW i3 choisir en occasion ?
La version 120 Ah (42,2 kWh), produite à partir de fin 2018, est le meilleur compromis. Elle offre une autonomie confortable pour le quotidien (environ 250 km réels) et bénéficie des dernières mises à jour de l'iDrive. Pour les budgets plus serrés, la 94 Ah (33 kWh) est un excellent choix, offrant déjà près de 200 km d'autonomie réelle. La version REx (prolongateur d'autonomie) est à considérer si vous faites occasionnellement de plus longs trajets et que l'anxiété de la panne vous freine.
Combien coûte l'entretien d'une BMW i3 REx ?
L'entretien d'une i3 REx est légèrement plus élevé que celui d'une version 100% électrique. Il faut prévoir une révision tous les 2 ans ou 30 000 km pour le moteur thermique, qui inclut une vidange d'huile (environ 1,5L), le changement du filtre à huile et du filtre à air. Cette opération coûte entre 200 et 300 € dans le réseau BMW. Le reste de l'entretien (liquide de frein, filtre d'habitacle) est identique à la version purement électrique.
La structure en fibre de carbone est-elle réparable en cas d'accident ?
Oui, la structure en carbone (CFRP) est réparable, mais uniquement par des carrossiers certifiés "BMW i". La réparation ne se fait pas par soudure mais par découpe et collage de nouvelles sections de carbone. Le coût est plus élevé que pour une carrosserie en acier, ce qui peut influencer les primes d'assurance. Cependant, la fibre de carbone est extrêmement résistante et absorbe très bien l'énergie, donc les dommages structurels sont rares lors de chocs mineurs.
Quels sont les problèmes de fiabilité les plus connus sur la BMW i3 ?
La BMW i3 est globalement très fiable. Les points faibles les plus souvent signalés sont : le compresseur de climatisation qui peut tomber en panne (réparation coûteuse), la batterie 12V qui peut se décharger prématurément, et sur les versions REx, des soucis de capteurs ou de supports moteur. Le chargeur embarqué (KLE) peut aussi être une source de panne. La batterie haute tension et le moteur électrique sont, eux, extrêmement endurants.
Peut-on mettre des pneus "normaux" sur une i3 ?
Non, il est fortement déconseillé de monter des pneus standards. La i3 utilise des jantes très fines et des pneus spécifiques (155/70 R19, 175/60 R19) conçus pour minimiser la résistance au roulement et maximiser l'autonomie. Monter des pneus plus larges n'est pas homologué, réduirait l'autonomie et pourrait nuire à la tenue de route et à la sécurité. Il existe désormais plusieurs marques proposant des pneus adaptés (Bridgestone, Continental, Michelin).
La BMW i3 est-elle éligible aux aides gouvernementales (bonus, prime) ?
La BMW i3 n'étant plus produite, elle n'est plus éligible au bonus écologique pour les véhicules neufs. En revanche, pour l'achat d'un modèle d'occasion, vous pouvez bénéficier de la prime à la conversion (sous conditions de revenus et de mise au rebut d'un ancien véhicule) ainsi que d'un bonus occasion de 1 000 €. Certaines aides régionales ou locales peuvent également s'appliquer.
Quelle est la durée de vie de la batterie et combien coûte son remplacement ?
Les batteries de la BMW i3 se sont avérées très durables. La garantie constructeur est de 8 ans ou 160 000 km (pour 70% de la capacité d'origine). De nombreux modèles dépassent les 200 000 km avec une dégradation très limitée (moins de 15%). Le remplacement complet de la batterie est très rare et coûteux (plus de 10 000 €). Il est plus courant de remplacer un seul des 8 modules défectueux, pour un coût bien inférieur (environ 1 500 - 2 000 €).
La conduite "one-pedal" est-elle difficile à maîtriser ?
Au contraire, c'est l'un des grands plaisirs de la i3 ! Le freinage régénératif est très puissant : dès que vous levez le pied de l'accélérateur, la voiture ralentit fortement en rechargeant la batterie. Après quelques minutes d'adaptation, on ne touche quasiment plus à la pédale de frein en ville. Cela rend la conduite plus fluide, plus reposante et très efficace en termes de consommation d'énergie.
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Dernière mise à jour : 19/12/2025
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