Publié le 09 juin 2026 à 11:00 · Temps de lecture estimé : 15 minutes
Smart 3 Guide Achat Complet 2025
La Smart #3 marque un tournant audacieux pour la marque, s'aventurant sur le segment très concurrentiel des SUV coupés 100% électriques. Née de la collaboration entre Mercedes-Benz (pour le design) et Geely (pour l'ingénierie), cette voiture combine un style athlétique, des technologies de pointe ...
Par Florent ANGLES
La Smart #3 marque un tournant audacieux pour la marque, s'aventurant sur le segment très concurrentiel des SUV coupés 100% électriques. Née de la collaboration entre Mercedes-Benz (pour le design) et Geely (pour l'ingénierie), cette voiture combine un style athlétique, des technologies de pointe et des performances surprenantes. Avec des versions allant de la sage propulsion à la démoniaque Brabus de 428 ch, la #3 vise une clientèle jeune et dynamique. Découvrez si ce crossover stylé a les atouts pour détrôner les références comme le Volvo EX30, le Peugeot e-2008 ou le futur Mini Aceman.
Design et premières impressions
La Smart #3 rompt radicalement avec l'image des petites citadines qui ont fait la renommée de la marque. Elle arbore une silhouette de SUV coupé très fluide et aérodynamique, caractérisée par une ligne de toit fuyante, des surfaces lisses et des poignées de porte affleurantes. La face avant, surnommée "shark nose", est agressive avec ses phares LED effilés reliés par un bandeau lumineux. L'ensemble dégage une impression de dynamisme et de modernité.
Avec ses 4,40 mètres de long pour 1,84 mètre de large, la #3 est bien plus imposante que sa petite sœur, la #1. Son empattement généreux de 2,785 mètres promet une excellente habitabilité, tandis que son coefficient de traînée (Cx) de seulement 0,27 contribue à optimiser son autonomie, notamment sur autoroute. Les jantes, allant de 19 à 20 pouces selon les versions, renforcent son allure sportive.
💡 Le saviez-vous ? La Smart #3 repose sur la plateforme SEA (Sustainable Experience Architecture) du groupe Geely. Cette base technique modulaire est également utilisée par des modèles prestigieux comme le Volvo EX30 et le Polestar 4, garantissant un comportement routier rigoureux et des technologies de pointe.
Motorisations et performances
La gamme de la Smart #3 est conçue pour couvrir un large éventail de besoins, de l'usage quotidien à la recherche de sensations fortes. Toutes les versions, à l'exception de l'entrée de gamme, partagent la même batterie de 66 kWh.
| Version | Batterie (utile) | Puissance | 0-100 km/h | Autonomie WLTP |
|---|---|---|---|---|
| Pro | 49 kWh (LFP) | 272 ch (200 kW) | 5,8 s | 325 km |
| Pro+ | 66 kWh (NMC) | 272 ch (200 kW) | 5,8 s | 435 km |
| Premium | 66 kWh (NMC) | 272 ch (200 kW) | 5,8 s | 455 km |
| Pulse (AWD) | 66 kWh (NMC) | 428 ch (315 kW) | 4,3 s | 415 km |
| Brabus (AWD) | 66 kWh (NMC) | 428 ch (315 kW) | 3,7 s | 415 km |
Source : Smart Automobile (2025)
Quelle version choisir ?
- Pro (49 kWh) : Uniquement pour un usage urbain/périurbain. Son autonomie est trop juste pour envisager de longs trajets sereinement.
- Pro+ (66 kWh) : Le cœur de gamme. Elle offre le meilleur compromis avec une autonomie confortable pour les trajets du quotidien et les escapades du week-end.
- Premium (66 kWh) : Le choix de la raison et du confort. Pour un surcoût modéré, elle ajoute des équipements essentiels comme la pompe à chaleur, les phares Matrix LED et le système audio Beats.
- Pulse / Brabus (66 kWh) : Pour les amateurs de performances. Avec 428 ch et 4 roues motrices, ces versions offrent des accélérations de supercar. La Brabus se distingue par un look plus radical et un 0 à 100 km/h en seulement 3,7 secondes.
⚠️ Autonomie réelle : Sur autoroute à 130 km/h, attendez-vous à une autonomie réelle d'environ 280-300 km pour les versions 66 kWh. La pompe à chaleur (de série sur Premium et plus) est un vrai plus pour préserver l'autonomie en hiver, avec un gain estimé à 10-15%.
Recharge : rapidité et polyvalence
La Smart #3 se distingue par ses excellentes capacités de recharge, notamment en courant alternatif (AC), ce qui est un avantage majeur au quotidien.
| Version | Recharge AC | Recharge DC max | 10-80% (DC) |
|---|---|---|---|
| Pro (49 kWh) | 7,4 kW | 130 kW | ~30 min |
| Pro+ / Premium | 22 kW | 150 kW | < 30 min |
| Pulse / Brabus | 22 kW | 150 kW | < 30 min |
Source : Smart Automobile et tests indépendants (2025)
Points clés sur la recharge
- Chargeur AC 22 kW : C'est l'un des plus gros atouts de la #3 (sauf version Pro). Il permet de recharger complètement la batterie en seulement 3 heures sur les bornes publiques AC, très répandues en ville. La plupart des concurrents se limitent à 11 kW.
- Recharge DC rapide : Avec 150 kW de puissance maximale, la #3 récupère 70% de sa batterie en moins de 30 minutes, un temps dans la bonne moyenne du segment.
- Pré-conditionnement de la batterie : En entrant une borne de recharge rapide comme destination dans le GPS, la voiture préchauffe ou refroidit la batterie pour garantir la puissance de charge maximale dès le branchement.
- Connecteur CCS Combo 2 : Le standard européen, compatible avec tous les grands réseaux (Ionity, Fastned, Allego, Tesla Superchargeurs ouverts à tous).
✅ Astuce recharge : Le chargeur 22 kW est un avantage considérable si vous n'avez pas de borne à domicile et que vous dépendez des bornes publiques. Une course d'une heure au supermarché peut vous redonner plus de 100 km d'autonomie.
Intérieur et habitabilité
À l'intérieur, la Smart #3 impressionne par sa présentation moderne et épurée, clairement inspirée de l'univers Mercedes. La planche de bord est dominée par un grand écran central tactile de 12,8 pouces au format paysage, qui regroupe la quasi-totalité des commandes. Il est complété par un petit combiné d'instrumentation numérique de 9,2 pouces derrière le volant et un affichage tête haute de 10 pouces (sur les finitions hautes).
La qualité des matériaux est globalement bonne, avec des plastiques moussés sur la partie supérieure de la planche de bord et des assemblages soignés. L'ambiance lumineuse, personnalisable avec 64 couleurs, et le grand toit panoramique fixe (de série) créent une atmosphère aérée et premium. À l'avant, l'espace est généreux et les sièges, au design sportif, offrent un bon maintien.
À l'arrière, l'habitabilité est surprenante pour un SUV coupé. Grâce à l'empattement long et au plancher plat, deux adultes de grande taille voyageront confortablement, avec un espace aux jambes très correct. La garde au toit est légèrement réduite par la ligne fuyante, mais reste acceptable pour les passagers mesurant jusqu'à 1,85 m. Le volume de coffre est en revanche un peu décevant pour la catégorie, avec 370 litres. Il est complété par un petit coffre avant ("frunk") de 15 litres, pratique pour ranger les câbles de recharge.
Technologies et infodivertissement
La Smart #3 fait le plein de technologies. Le système d'infodivertissement, basé sur une puce Qualcomm Snapdragon 8155, est fluide et réactif. Son interface, avec des graphismes 3D et un assistant virtuel en forme de guépard, peut demander un temps d'adaptation mais se révèle complète. Il intègre de série Apple CarPlay et Android Auto sans fil, un planificateur d'itinéraire intelligent et des mises à jour à distance (OTA).
- Écran central 12,8 pouces : Très haute résolution, il est le centre névralgique de la voiture. La climatisation, la navigation, les médias, tout passe par lui.
- Système audio Beats : De série dès la finition Premium, ce système à 13 haut-parleurs offre une excellente qualité sonore.
- Application mobile "Hello Smart" : Permet de contrôler à distance la charge, la climatisation, de localiser le véhicule ou encore d'utiliser son smartphone comme clé numérique.
- Mises à jour OTA (Over-The-Air) : La voiture reçoit des améliorations logicielles et de nouvelles fonctionnalités à distance, sans avoir besoin de passer en concession.
Aides à la conduite et sécurité
La Smart #3 a obtenu la note maximale de 5 étoiles aux tests de sécurité Euro NCAP, avec d'excellents scores en protection des adultes et des enfants. Elle embarque un arsenal complet d'aides à la conduite (ADAS) dès la version de base.
Le pack "Smart Pilot Assist" inclut de série :
- Le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go.
- L'aide au maintien dans la voie (conduite semi-autonome de niveau 2).
- La surveillance des angles morts.
- Le freinage d'urgence automatique avec détection des piétons et cyclistes.
- La caméra 360° et les radars de stationnement avant/arrière.
Les finitions supérieures ajoutent l'assistant de stationnement entièrement automatique et les phares Matrix LED adaptatifs, qui permettent de rouler en pleins phares sans éblouir les autres usagers.
Prix, finitions et équipements
La Smart #3 est positionnée de manière compétitive face à ses rivaux premium, avec un excellent rapport prix/équipements.
| Finition | Prix de base (2025) | Équipements clés |
|---|---|---|
| Pro | 37 315 € | Batterie 49 kWh, écran 12.8", caméra 360°, toit panoramique, Smart Pilot Assist. |
| Pro+ | 42 815 € | Ajoute : Batterie 66 kWh, chargeur AC 22 kW. |
| Premium | 46 315 € | Ajoute : Phares Matrix LED, pompe à chaleur, système audio Beats, affichage tête haute. |
| Pulse | 47 815 € | Ajoute : Transmission intégrale (428 ch), jantes 19" spécifiques. |
| Brabus | 51 815 € | Ajoute : Look Brabus, jantes 20", mode de conduite "Brabus", performances optimisées. |
Toutes les versions dont le prix est inférieur à 47 000 € sont éligibles au bonus écologique en vigueur, ce qui rend les finitions Pro, Pro+ et Premium particulièrement attractives.
Comparaison avec la concurrence
La Smart #3 se positionne face à des concurrents de taille sur le segment des petits SUV électriques. Voici comment elle se mesure à eux.
| Modèle | Autonomie (max) | Puissance (max) | Coffre | Recharge DC (max) |
|---|---|---|---|---|
| Smart #3 | 455 km | 428 ch | 370 L (+15 L) | 150 kW |
| Volvo EX30 | 476 km | 428 ch | 318 L (+7 L) | 153 kW |
| Peugeot e-2008 | 406 km | 156 ch | 434 L | 100 kW |
| Renault Mégane E-Tech | 470 km | 220 ch | 440 L | 130 kW |
La Smart #3 se distingue par ses performances de premier ordre et son chargeur AC 22 kW. Elle est cependant en retrait sur le volume de coffre par rapport aux concurrentes françaises. Face à sa cousine technique la Volvo EX30, elle offre une meilleure habitabilité arrière et un design plus extraverti.
Acheter une Smart #3 d'occasion : les points à vérifier
Le marché de l'occasion pour la Smart #3 est encore jeune, mais les premiers modèles commencent à apparaître. Voici les points essentiels à contrôler avant de signer.
- Santé de la batterie (SOH) : C'est le point crucial. Demandez un diagnostic de l'état de santé de la batterie (State of Health) en concession ou via un boîtier OBD. Un SOH inférieur à 90% sur un véhicule récent peut indiquer un problème.
- Historique des mises à jour (OTA) : Assurez-vous que toutes les mises à jour logicielles ont été effectuées. Les premières versions ont pu connaître des bugs corrigés depuis. Vérifiez la version du logiciel dans les paramètres du système.
- Usure des pneus : Les versions Pulse et Brabus, avec leur couple instantané et leur puissance élevée, peuvent user les pneus prématurément. Vérifiez l'usure et la marque des pneus (ils doivent être de qualité).
- Test de l'infodivertissement : Prenez le temps de manipuler l'écran central. Testez la réactivité, le GPS, la connexion Bluetooth, Apple CarPlay/Android Auto.
- Garantie restante : La batterie est garantie 8 ans ou 160 000 km (pour 70% de sa capacité). Le reste du véhicule est garanti 3 ans, kilométrage illimité. Vérifiez la date de première mise en circulation.
- État du toit panoramique : Inspectez le grand toit vitré à la recherche d'éventuels impacts ou fissures.
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Être rappelé par un expert
Pour qui est faite la Smart #3 ? (et pour qui ne l'est-elle pas ?)
La Smart #3 est un excellent choix si :
- Vous privilégiez le design et le style.
- Vous cherchez des performances de premier plan.
- Vous êtes technophile et appréciez les grands écrans et la connectivité.
- Vous rechargez souvent sur des bornes publiques AC (le chargeur 22 kW est un atout majeur).
- Vous êtes un couple ou une jeune famille sans besoin d'un coffre immense.
... mais elle n'est pas pour vous si :
- Le volume de coffre est votre critère numéro un.
- Vous détestez les interfaces "tout-tactile" et préférez les boutons physiques.
- Votre budget est très serré (elle reste plus chère qu'un Peugeot e-2008).
- Vous cherchez un confort de suspension très moelleux (son châssis est plutôt ferme).
- Vous avez besoin de tracter une remorque (elle n'est pas homologuée pour cela).
Verdict final : faut-il craquer pour la Smart #3 ?
Note globale
8,5/10Design
9/10
Habitabilité
8/10
Autonomie
8/10
Technologies
9/10
Recharge
9,5/10
Prix
8/10
Sécurité
9/10
Agrément
8,5/10
La Smart #3 est une excellente surprise et une proposition très séduisante sur le marché des SUV électriques. Elle réussit le pari de combiner un design spectaculaire, des performances de haut vol, un équipement technologique pléthorique et des solutions de recharge intelligentes (le chargeur 22 kW est un vrai plus). Si son coffre un peu juste et son interface tout-tactile peuvent être des freins pour certains, ses qualités globales en font l'une des offres les plus désirables et complètes de sa catégorie. C'est un coup de cœur pour qui cherche à allier style, plaisir de conduite et modernité.
Notre recommandation : La version Premium est sans doute le choix le plus intelligent. Pour un prix encore contenu sous le bonus écologique, elle offre la grande batterie de 66 kWh, le chargeur 22 kW et tous les équipements de confort et de technologie (pompe à chaleur, audio Beats, phares Matrix LED) qui rendent la #3 si agréable au quotidien.
Questions fréquentes (FAQ)
Quelle est l'autonomie réelle de la Smart #3 en hiver ?
En conditions hivernales (0-5°C), attendez-vous à une baisse de l'autonomie de 20 à 30%. Une version 66 kWh (455 km WLTP) offrira environ 300-340 km en usage mixte. La pompe à chaleur, de série sur les finitions Premium, Pulse et Brabus, est fortement recommandée car elle limite cette perte en optimisant le chauffage de l'habitacle et de la batterie, permettant de gagner jusqu'à 15% d'autonomie par temps froid.
L'avantage du chargeur AC 22 kW est-il réel au quotidien ?
Oui, c'est un avantage majeur. La majorité des bornes publiques en ville et dans les centres commerciaux sont des bornes AC 22 kW. Alors qu'une voiture avec un chargeur 11 kW mettra 6 heures pour une charge complète, la Smart #3 n'en mettra que 3. Cela transforme l'expérience de la recharge "d'opportunité" : une session de cinéma ou des courses peuvent vous redonner une part significative de votre autonomie.
Quels sont les problèmes de fiabilité connus sur la Smart #3 ?
La Smart #3 est un modèle récent, mais sa plateforme SEA est éprouvée. La fiabilité mécanique et de la batterie est excellente. Les principaux reproches concernent des bugs logiciels mineurs sur les premiers modèles (connectivité, lenteurs de l'écran), qui sont progressivement corrigés via les mises à jour à distance (OTA). Il n'y a pas de problèmes mécaniques récurrents connus à ce jour.
Peut-on tracter avec une Smart #3 ?
Non, la Smart #3 n'est pas homologuée pour tracter une remorque ou une caravane en Europe. Aucune capacité de remorquage n'est prévue par le constructeur et il n'est pas possible d'installer un attelage. Si le tractage est un besoin, il faut vous orienter vers d'autres modèles comme le Tesla Model Y ou le Kia EV6.
Quelle est la différence entre la Smart #3 et la Smart #1 ?
Bien qu'elles partagent la même plateforme et les mêmes motorisations, la #3 est plus longue de 13 cm, plus basse de 8 cm et a un empattement plus long de 3,5 cm que la #1. La #3 adopte un style de SUV coupé plus sportif, tandis que la #1 a une silhouette de SUV plus classique et cubique. La #3 est plus aérodynamique, ce qui lui confère une légère meilleure autonomie à motorisation égale. L'intérieur est très similaire, mais la #3 offre un peu plus d'espace aux jambes à l'arrière au détriment de la garde au toit.
La version Brabus vaut-elle vraiment le coup ?
La version Brabus est avant tout un achat passion. Elle offre des accélérations fulgurantes (0-100 km/h en 3,7s) et un look exclusif (jantes 20", kit carrosserie, intérieur spécifique). Cependant, la version Pulse offre déjà 95% des performances (0-100 en 4,3s) pour 4000 € de moins. Pour la plupart des conducteurs, la Pulse est un choix plus rationnel pour qui cherche une transmission intégrale et de hautes performances. La Brabus s'adresse à ceux qui veulent le summum de la sportivité et de l'exclusivité dans la gamme.
Le "tout-tactile" est-il facile à utiliser en conduisant ?
L'ergonomie "tout-tactile" de la Smart #3 demande un temps d'adaptation. Si l'écran est réactif, ajuster la climatisation ou certaines fonctions en roulant peut détourner l'attention. Heureusement, Smart a prévu des raccourcis personnalisables et d'excellentes commandes vocales qui permettent de piloter de nombreuses fonctions sans quitter la route des yeux. Un essai est indispensable pour vous faire votre propre opinion sur cette interface.
Combien coûte l'entretien d'une Smart #3 ?
L'entretien d'un véhicule électrique comme la Smart #3 est nettement moins coûteux que celui d'un véhicule thermique. Il n'y a pas de vidange, de courroie de distribution ou de système d'échappement. L'entretien se résume à une révision tous les 2 ans ou 30 000 km, qui comprend principalement le remplacement du filtre d'habitacle, du liquide de frein et des contrôles visuels. Comptez entre 150 et 250 € pour une révision classique. Les principaux postes de dépenses resteront les pneus et les freins (bien que l'usure de ces derniers soit réduite grâce au freinage régénératif).
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Dernière mise à jour : 11/06/2026
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