Publié le 12 mai 2026 à 11:00 · Temps de lecture estimé : 13 minutes
Maserati Granturismo Guide Achat Complet 2025
La Maserati GranTurismo est l'incarnation du Grand Tourisme à l'italienne. Chef-d'œuvre intemporel signé Pininfarina pour sa première génération, elle allie des lignes sculpturales à la mélodie envoûtante d'un V8 atmosphérique d'origine Ferrari. Plus qu'une simple voiture de sport, c'est une invit...
Par Florent ANGLES
La Maserati GranTurismo est l'incarnation du Grand Tourisme à l'italienne. Chef-d'œuvre intemporel signé Pininfarina pour sa première génération, elle allie des lignes sculpturales à la mélodie envoûtante d'un V8 atmosphérique d'origine Ferrari. Plus qu'une simple voiture de sport, c'est une invitation au voyage, un savant mélange de performance, de confort et d'exclusivité. De la mythique 4.7 S à la radicale MC Stradale, en passant par la nouvelle génération V6 Nettuno et l'innovante Folgore électrique, découvrez pourquoi la GranTurismo reste une icône face aux Porsche 911 et Aston Martin Vantage.
Design et premières impressions
Le design de la Maserati GranTurismo (première génération, 2007-2019) est universellement reconnu comme l'une des plus grandes réussites de Pininfarina. Ses proportions sont parfaites : un capot interminable, un habitacle reculé et des hanches musclées qui évoquent la puissance et l'élégance. La calandre concave ornée du Trident, les trois ouïes latérales iconiques et les feux arrière effilés créent une signature visuelle unique et immédiatement reconnaissable.
Avec ses 4,88 mètres de long et 1,91 mètre de large, la GranTurismo est une voiture imposante, une véritable GT 2+2 capable d'accueillir quatre adultes pour de longs trajets. Son empattement généreux de 2,94 mètres garantit à la fois une stabilité à haute vitesse et un espace intérieur surprenant pour la catégorie. La nouvelle génération (depuis 2023) conserve cet ADN tout en modernisant les lignes avec des optiques plus acérées et une aérodynamique plus travaillée, notamment sur la version électrique Folgore.
💡 Le saviez-vous ? Le V8 F136 qui équipe la première génération de GranTurismo a été développé en collaboration par Ferrari et Maserati. C'est l'un des derniers grands V8 atmosphériques de l'industrie, réputé pour sa sonorité exceptionnelle et ses montées en régime lyriques.
Motorisations et performances : le cœur du Trident
La GranTurismo a offert une gamme de motorisations nobles, du V8 atmosphérique au V6 biturbo, jusqu'à l'électrique. Voici un comparatif détaillé des versions les plus emblématiques.
| Version | Moteur | Puissance | Couple | 0-100 km/h | Boîte |
|---|---|---|---|---|---|
| GranTurismo (2007-2012) | V8 4.2L Atmo | 405 ch | 460 Nm | 5,2 s | ZF 6 Auto |
| GranTurismo S (2008-2012) | V8 4.7L Atmo | 440 ch | 490 Nm | 4,9 s | DuoSelect 6 |
| GranTurismo Sport (2012-2019) | V8 4.7L Atmo | 460 ch | 520 Nm | 4,7 s | ZF 6 Auto |
| GranTurismo MC Stradale | V8 4.7L Atmo | 460 ch | 520 Nm | 4,5 s | DuoSelect 6 |
| GranTurismo Modena (2023+) | V6 3.0L Biturbo | 490 ch | 600 Nm | 3,9 s | ZF 8 Auto |
| GranTurismo Trofeo (2023+) | V6 3.0L Biturbo | 550 ch | 650 Nm | 3,5 s | ZF 8 Auto |
| GranTurismo Folgore (2023+) | 3 Moteurs Élec. | 761 ch | 1350 Nm | 2,7 s | Direct Drive |
Quelle version choisir ?
- Pour le son et l'authenticité : La GranTurismo Sport (4.7L V8) avec la boîte automatique ZF6 est le meilleur compromis. Elle offre la sonorité légendaire du V8, des performances solides et une fiabilité supérieure à la boîte robotisée DuoSelect.
- Pour le pilote : La MC Stradale est la plus radicale. Allégée, plus puissante, avec une boîte robotisée rapide et des freins carbone-céramique, c'est une pistarde déguisée en GT. Un futur collector.
- Pour la modernité et la performance : La nouvelle GranTurismo Trofeo (V6 Nettuno) offre des performances de supercar moderne avec une technologie de pointe, tout en conservant l'esprit GT.
- Pour l'avant-garde : La Folgore est une révolution. Ses accélérations sont fulgurantes et elle prouve que l'émotion électrique est possible, même si elle sacrifie la symphonie du V8.
⚠️ Boîte DuoSelect vs ZF Automatique : La boîte robotisée F1 "DuoSelect" (sur la S et MC Stradale) offre des sensations de course mais demande un entretien rigoureux (usure de l'embrayage tous les 30 000 - 50 000 km, coût ~4000€). La boîte automatique ZF est plus douce, plus fiable et mieux adaptée à un usage Grand Tourisme.
Comportement routier et sensations
La GranTurismo n'est pas une sportive radicale comme une Ferrari 458, mais une authentique GT. Son châssis offre un équilibre remarquable entre confort et dynamisme. La suspension Skyhook (de série sur la plupart des versions 4.7L) s'adapte en temps réel à la route, offrant un excellent filtrage en mode Normal et un maintien de caisse rigoureux en mode Sport.
La direction hydraulique est communicative et précise, un vrai plaisir sur routes sinueuses. Le poids conséquent (environ 1880 kg) se fait sentir dans les épingles serrées, mais la répartition des masses quasi-parfaite (49% avant / 51% arrière) assure un comportement sain et prévenant. En mode Sport, l'échappement s'ouvre, la réponse de l'accélérateur s'aiguise et la boîte devient plus réactive, transformant la GT confortable en une bête mélodieuse.
Intérieur, finitions et habitabilité
L'habitacle de la GranTurismo est un écrin de luxe à l'italienne. Le cuir Poltrona Frau, disponible dans une myriade de couleurs, recouvre la quasi-totalité des surfaces, des sièges au tableau de bord. L'ambiance est plus cossue que sportive, avec des boiseries ou des inserts en carbone selon les finitions. La qualité d'assemblage est bonne, même si certains plastiques et commodos (issus de la banque d'organes Fiat/Chrysler) peuvent détonner sur un véhicule de ce standing.
L'un des points forts de la GranTurismo est son habitabilité. C'est l'une des rares GT de son époque à pouvoir accueillir confortablement deux adultes à l'arrière, même pour de longs trajets. L'accès y est aisé et l'espace aux jambes et à la tête est surprenant. Le coffre, en revanche, est modeste avec seulement 260 litres, suffisant pour deux sacs de week-end mais pas plus.
Technologies et infodivertissement
C'est le domaine où la première génération de GranTurismo accuse le plus le poids des ans. Le système d'infodivertissement (Maserati Multimedia System) avec son écran de 7 pouces est daté, lent et peu intuitif. Il ne propose ni Apple CarPlay ni Android Auto. Un restylage en 2018 a apporté un nouvel écran de 8,4 pouces compatible avec ces technologies, une mise à jour bienvenue pour les derniers modèles.
La nouvelle génération (2023+) fait un bond de géant avec le système MIA (Maserati Intelligent Assistant) basé sur Android Automotive, deux écrans centraux (12,3 et 8,8 pouces) et un combiné d'instrumentation numérique de 12,2 pouces. La connectivité, la réactivité et les fonctionnalités sont enfin au niveau des standards actuels du luxe.
Prix, versions et coûts d'entretien
Acquérir une GranTurismo est devenu plus accessible en occasion, mais il faut prévoir un budget d'entretien conséquent. Le neuf reste réservé à une élite.
| Version | Prix Neuf (indicatif) | Cote Occasion (2010-2015) |
|---|---|---|
| GranTurismo 4.2 | ~115 000 € | 35 000 € - 50 000 € |
| GranTurismo S 4.7 | ~126 000 € | 45 000 € - 60 000 € |
| GranTurismo Sport | ~135 000 € | 55 000 € - 75 000 € |
| MC Stradale | ~155 000 € | 80 000 € - 110 000 € |
| Modena / Trofeo (2023+) | 181 000 € / 225 000 € | N/A |
Coûts d'entretien à prévoir (V8)
L'entretien est le point crucial à budgétiser. Privilégiez un spécialiste de la marque ou le réseau officiel.
- Révision annuelle : entre 800 € et 1 500 € (selon les filtres et fluides à changer).
- Grosse révision (tous les 4 ans) : incluant les bougies, courroie d'accessoires. Comptez 2 000 € - 2 500 €.
- Embrayage (boîte DuoSelect) : environ 4 000 € tous les 30 000 à 50 000 km.
- Freins (disques + plaquettes) : environ 2 500 € en acier. Plus de 10 000 € pour les carbone-céramique (MC Stradale).
- Pneumatiques : environ 1 200 € pour 4 pneus de qualité (Pirelli P Zero).
- Variateurs de phase : Point faible connu du V8. Un bruit de cliquetis au démarrage à froid est un signe avant-coureur. Coût de remplacement : 3 000 € - 5 000 €.
Comparaison avec la concurrence
La GranTurismo V8 se mesure à des légendes du segment GT. Voici comment elle se positionne.
| Critère | Maserati GranTurismo Sport | Porsche 911 Carrera S (991) | Aston Martin V8 Vantage S |
|---|---|---|---|
| Moteur | V8 4.7L Atmo (460 ch) | Flat-6 3.8L Atmo (400 ch) | V8 4.7L Atmo (436 ch) |
| Sonorité | Exceptionnelle, opératique | Rauque et métallique | Grave et caverneux |
| Performance Pure | Bonne (0-100 en 4,7s) | Excellente (0-100 en 4,1s) | Bonne (0-100 en 4,8s) |
| Habitabilité | Vraie 4 places | 2+2 (places arr. d'appoint) | Stricte 2 places |
| Confort | Excellent (GT) | Ferme mais polyvalent | Très ferme (Sportive) |
| Coût d'entretien | Élevé | Élevé mais réseau dense | Très élevé |
| Exclusivité / Image | Très forte (charme latin) | Forte (efficacité allemande) | Très forte (chic britannique) |
Acheter une Maserati GranTurismo d'occasion
Le marché de l'occasion est riche mais nécessite de la prudence. La forte décote rend le rêve accessible, mais un modèle mal entretenu peut vite devenir un gouffre financier.
Points à surveiller et vérifier
- Historique complet : Un carnet d'entretien tamponné (réseau ou spécialiste reconnu) est non négociable. Exigez toutes les factures.
- Variateurs de phase : À froid, tendez l'oreille au démarrage. Le moindre cliquetis métallique doit alerter. Si le vendeur a fait chauffer la voiture avant votre arrivée, méfiance.
- Boîte DuoSelect : Demandez un diagnostic pour connaître le pourcentage d'usure de l'embrayage. Au-delà de 70%, prévoyez son remplacement.
- Électronique : Testez toutes les fonctionnalités : GPS, vitres, sièges électriques, capteurs de stationnement. Des bugs peuvent survenir.
- Corrosion : Inspectez les soubassements et les passages de roue, surtout sur les modèles ayant séjourné dans des régions salées.
- Suspension Skyhook : Vérifiez l'absence de fuites au niveau des amortisseurs. Leur remplacement est très coûteux.
- Test routier : Soyez attentif aux vibrations, aux bruits de roulement et au comportement de la boîte de vitesses (à-coups, patinage).
Pour un achat sécurisé et sans mauvaises surprises
Inspection avant achat
Faites inspecter votre futur véhicule par des professionnels et recevez un rapport détaillé avec 200 points de contrôle.
Être rappelé par un expert
Pour qui est faite la Maserati GranTurismo ?
✅ La GranTurismo est pour vous si...
- Vous êtes un esthète sensible au design et à l'exclusivité.
- La sonorité d'un moteur est un critère d'achat majeur.
- Vous cherchez une GT confortable pour voyager loin et à deux (voire quatre).
- Vous privilégiez l'émotion et le charme à la performance pure.
- Vous avez le budget pour assumer un entretien rigoureux et coûteux.
❌ Évitez ce modèle si...
- Vous cherchez la meilleure performance au tour sur circuit.
- Votre budget entretien est limité.
- Vous avez besoin des dernières technologies embarquées.
- La consommation de carburant (15-20L/100km) est un frein pour vous.
- Vous recherchez une fiabilité à toute épreuve et un réseau SAV très étendu.
Verdict final : faut-il craquer pour la GranTurismo ?
Note globale
8,5/10Design
10/10
Habitabilité
9/10
Performances
8,5/10
Technologies
6,5/10
Sonorité
10/10
Coût d'usage
6/10
Fiabilité
7,5/10
Plaisir
9,5/10
La Maserati GranTurismo est une voiture passion. Elle ne s'achète pas avec la tête mais avec le cœur. Son design sublime et la mélodie de son V8 Ferrari en font une expérience sensorielle unique, qui pardonne ses quelques défauts technologiques et son coût d'entretien élevé. C'est l'une des dernières représentantes d'une ère automobile révolue, celle des GT atmosphériques, belles et sonores. En occasion, c'est une opportunité incroyable de s'offrir une part du rêve italien, à condition de choisir le bon exemplaire et de prévoir le budget adéquat.
Notre recommandation : Visez une GranTurismo Sport (4.7 V8 460 ch) post-2012 avec la boîte automatique ZF6. Elle combine le meilleur moteur, la boîte la plus fiable et un look modernisé. Un historique limpide et une inspection pré-achat par un spécialiste sont indispensables.
Questions fréquentes (FAQ)
Quelle est la différence entre la boîte DuoSelect et la ZF automatique ?
La DuoSelect est une boîte de vitesses robotisée à simple embrayage, dérivée de la compétition. Elle offre des passages de rapports rapides et brutaux en mode Sport, mais peut être saccadée en ville et use son embrayage rapidement (à changer tous les 30-50 000 km). La ZF est une boîte automatique traditionnelle à convertisseur de couple, beaucoup plus douce, fiable et agréable en conduite coulée, tout en restant réactive en mode manuel. Pour un usage GT, la ZF est fortement recommandée.
Combien coûte l'entretien annuel d'une GranTurismo V8 ?
Il faut prévoir un budget annuel moyen de 2 000 € à 3 000 € pour l'entretien courant (révisions, consommables) si vous roulez modérément (5 000 - 10 000 km/an). Ce budget n'inclut pas les grosses pannes ou les remplacements majeurs comme l'embrayage ou les variateurs. Une provision de 5 000 € pour les imprévus est une sage précaution.
Les variateurs de phase sont-ils un problème systématique ?
Ce n'est pas un problème systématique mais c'est le point faible le plus connu du moteur V8 F136. Le souci vient d'une usure prématurée des pièces. Un bruit de cliquetis au démarrage à froid (pendant 1 à 2 secondes) est le symptôme principal. Si le problème n'est pas traité, il peut entraîner des dommages plus graves au moteur. Tous les modèles ne sont pas affectés, mais une vérification est impérative avant l'achat.
Peut-on utiliser une GranTurismo au quotidien ?
Oui, c'est possible, surtout avec la boîte automatique ZF. Elle est confortable, facile à conduire et ses 4 vraies places la rendent pratique. Cependant, il faut considérer sa grande taille pour le stationnement en ville, sa consommation élevée (plus de 20L/100km en cycle urbain) et l'usure accélérée des pièces (pneus, freins) qui alourdira la facture d'entretien. C'est plus une voiture de week-end et de voyage qu'une "daily".
Quelle est la décote de la Maserati GranTurismo ?
La décote a été très importante durant les 10 premières années, ce qui rend les modèles d'occasion attractifs. Une GranTurismo peut perdre 60-70% de sa valeur neuve. Cependant, la cote tend à se stabiliser voire à remonter pour les plus beaux exemplaires (Sport, MC Stradale) bien entretenus. Le V8 atmosphérique étant une espèce en voie de disparition, ces modèles deviennent des collectors et leur valeur devrait se maintenir à l'avenir.
La version 4.2L est-elle à éviter ?
Pas forcément. La 4.2L de 405 ch est une excellente porte d'entrée dans l'univers GranTurismo. Elle est moins chère à l'achat et son moteur est très fiable (moins sujet au problème de variateurs que les premiers 4.7L). Cependant, elle est exclusivement couplée à la boîte ZF et sa sonorité est légèrement moins exubérante que celle du 4.7L. Si votre budget est serré, c'est un excellent choix, mais le 4.7L offre un supplément d'âme et de performance qui justifie souvent l'écart de prix.
Quelles sont les options indispensables à rechercher ?
Le catalogue d'options était très riche. Les plus recherchées et valorisantes à la revente sont : la suspension adaptative Skyhook (de série sur Sport), les jantes de 20 pouces (Neptune ou Birdcage), les finitions intérieures en carbone, le système audio Hi-Fi Bose, et les sièges entièrement électriques à mémoire. Une combinaison de couleurs extérieure/intérieure originale et de bon goût est également un plus.
La nouvelle GranTurismo Folgore électrique a-t-elle encore l'âme Maserati ?
C'est une question de perspective. Elle perd l'élément le plus iconique : le son du V8. Cependant, Maserati a beaucoup travaillé pour conserver une expérience de conduite engageante. Les accélérations sont phénoménales (0-100 en 2,7s), le châssis est agile malgré le poids, et un son artificiel a été développé pour créer une ambiance sonore. Elle conserve le design, le luxe et le confort d'une GT. C'est une interprétation différente, moderne, de l'âme Maserati, axée sur la performance technologique plutôt que sur l'émotion mécanique.
Prêt à succomber au charme de la Maserati GranTurismo ?
Découvrez toutes les annonces de Maserati GranTurismo d'occasion disponibles sur les plus grands portails. Comparez les prix, les kilométrages et les historiques en un seul clic.
Trouvez la GranTurismo de vos rêves • Annonces vérifiées
Dernière mise à jour : 15/05/2026
Dans le même thème, lire aussi...
Xpeng P7 Guide Achat Complet 2025
La XPENG P7 s'impose comme une alternative crédible et séduisante à la Tesla Model 3. Cette grande berline électrique chinoise combine un design spectaculaire, des performances de premier plan et un arsenal technologique impressionnant. Avec son autonomie généreuse, son intérieur premium et ses ai...
Vinfast Vf 9 Guide Achat Complet 2025
Le VinFast VF 9 est le porte-étendard du constructeur vietnamien, un grand SUV électrique 7 places qui vient chasser sur les terres des ténors européens et américains. Dessiné par Pininfarina, ce mastodonte de plus de 5,10 mètres ambitionne de bousculer le segment premium avec une dotation technol...
Vinfast Vf 8 Guide Achat Complet 2025
Le VinFast VF 8 est le fer de lance de l'offensive européenne du constructeur vietnamien. Ce grand SUV électrique, dessiné par le célèbre studio Pininfarina, ambitionne de rivaliser avec les ténors du segment comme le Tesla Model Y ou le Hyundai Ioniq 5. Avec sa dotation technologique riche, ses d...
