Publié le 20 janvier 2026 à 15:04 · Temps de lecture estimé : 14 minutes
Jaguar I Pace Guide Achat Complet 2025
Le Jaguar I-Pace est le coup de maître électrique du constructeur britannique. Premier SUV 100% électrique d'une marque premium européenne, il a redéfini les codes du segment dès sa sortie en 2018 en remportant le titre de "Voiture de l'Année". Alliant un design spectaculaire inspiré des supercars...
Par Florent ANGLES
Le Jaguar I-Pace est le coup de maître électrique du constructeur britannique. Premier SUV 100% électrique d'une marque premium européenne, il a redéfini les codes du segment dès sa sortie en 2018 en remportant le titre de "Voiture de l'Année". Alliant un design spectaculaire inspiré des supercars, des performances de sportive et un luxe typiquement Jaguar, l'I-Pace reste une proposition unique sur le marché. Avec sa batterie de 90 kWh et ses 400 chevaux, il offre une polyvalence rare. Découvrez pourquoi ce félin électrique continue de séduire face aux Tesla Model Y, Audi Q8 e-tron et Mercedes EQC.
Design et premières impressions
Le Jaguar I-Pace ne ressemble à aucun autre SUV. Son designer, Ian Callum, s'est inspiré du concept-car C-X75 pour créer une silhouette radicale et aérodynamique. Le design "cab-forward" (cabine avancée) avec un capot très court et plongeant, des porte-à-faux quasi inexistants et un arrière tronqué lui confèrent une allure de concept-car. Cette architecture, permise par la plateforme électrique dédiée, maximise l'espace intérieur tout en optimisant l'aérodynamisme.
Avec 4,68 mètres de long et un empattement généreux de 2,99 mètres, l'I-Pace offre des proportions uniques. La prise d'air sur le capot n'est pas factice : elle canalise l'air à travers le capot et sur le pare-brise pour réduire la traînée, contribuant à un excellent coefficient de traînée (Cx) de 0,29. Les poignées de porte affleurantes et les jantes allant jusqu'à 22 pouces complètent ce design spectaculaire qui ne laisse personne indifférent.
💡 Le saviez-vous ? L'architecture de l'I-Pace a été conçue sur une feuille blanche, spécifiquement pour l'électrique. Cela a permis de placer la batterie très bas, offrant un centre de gravité 13 cm plus bas que celui du F-Pace et une répartition des masses parfaite de 50/50, gage d'un comportement routier exceptionnel.
Motorisation et performances
Le Jaguar I-Pace se décline principalement en une seule version technique, baptisée EV400. Cette configuration utilise deux moteurs électriques synchrones à aimants permanents (un sur chaque essieu), créant une transmission intégrale permanente. Cette architecture offre une réactivité et une motricité exceptionnelles en toutes circonstances.
| Caractéristique | Jaguar I-Pace EV400 |
|---|---|
| Batterie (brute / utile) | 90 kWh / 84,7 kWh |
| Puissance cumulée | 400 ch (294 kW) |
| Couple cumulé | 696 Nm |
| Transmission | Intégrale (AWD) |
| 0-100 km/h | 4,8 secondes |
| Vitesse maximale | 200 km/h |
| Autonomie WLTP | Jusqu'à 470 km |
| Poids à vide | ~2 200 kg |
Source : Jaguar.fr et fiches techniques (2024)
⚠️ Autonomie réelle : L'autonomie WLTP de 470 km est optimiste. En conditions réelles, attendez-vous à 350-380 km en usage mixte. Sur autoroute à 130 km/h, l'autonomie chute à environ 280-300 km. En hiver, une baisse de 20-25% est à prévoir, soit environ 250 km sur autoroute.
Recharge : rapidité et compatibilité
Le Jaguar I-Pace a bénéficié d'une mise à jour importante de son chargeur embarqué en 2020. Il est crucial de distinguer les modèles avant et après cette date, notamment pour la recharge à domicile.
| Type de recharge | Modèles 2018-2020 | Modèles 2021+ | Temps (0-100%) |
|---|---|---|---|
| Recharge AC (monophasé) | 7,4 kW | 7,4 kW | ~12h45 |
| Recharge AC (triphasé) | Non supporté | 11 kW | ~8h30 |
| Recharge DC (rapide) | 100 kW max | 104 kW max | ~40 min (0-80%) |
Source : Jaguar et tests indépendants (Automobile Propre, etc.)
Points clés sur la recharge
- Recharge AC : Pour une utilisation quotidienne, le chargeur 11 kW des modèles 2021+ est un avantage majeur, permettant une recharge complète en une nuit. Les premiers modèles en 7,4 kW nécessitent plus de temps.
- Recharge DC rapide : La puissance maximale de 100-104 kW est aujourd'hui dépassée par la concurrence (qui atteint 150-250 kW). La courbe de charge est cependant assez plate, maintenant une bonne puissance jusqu'à 80%.
- Compatibilité : La prise CCS Combo 2 assure une compatibilité avec tous les réseaux de charge rapide européens (Ionity, Fastned, TotalEnergies, Tesla Superchargeurs ouverts à tous).
- Planificateur d'itinéraire : Le système de navigation (surtout le Pivi Pro) intègre un planificateur qui suggère les arrêts recharge en tenant compte du dénivelé et de l'état de charge.
✅ Astuce pour l'occasion : Si vous rechargez principalement à domicile et disposez d'une installation triphasée, privilégiez un modèle post-2020 (Année Modèle 2021) pour bénéficier du chargeur 11 kW. C'est un vrai gain de confort.
Intérieur et habitabilité
L'habitacle de l'I-Pace est un mélange de luxe traditionnel et de technologie moderne. La qualité des matériaux est excellente, avec du cuir Windsor, de l'Alcantara, du bois et de l'aluminium brossé. L'empattement long libère un espace aux jambes royal pour les passagers arrière, digne d'une limousine. Le plancher plat renforce cette sensation d'espace.
Le poste de conduite est dominé par le système à double écran Touch Pro Duo (sur les modèles jusqu'à 2020) ou le plus récent et réactif Pivi Pro (à partir de 2021). Le coffre est très généreux avec 656 litres, extensible à 1 453 litres banquette rabattue. Un petit coffre avant ("frunk") de 27 litres permet de ranger les câbles de recharge.
- Points forts : Espace aux jambes à l'arrière, qualité des finitions, volume de coffre, silence de fonctionnement exceptionnel.
- Points faibles : Garde au toit à l'arrière un peu juste pour les plus de 1,90 m à cause de la ligne de toit fuyante, quelques plastiques durs en partie basse, ergonomie du système Touch Pro Duo parfois complexe.
Technologies embarquées et infodivertissement
La technologie est un point central de l'expérience I-Pace, avec une évolution majeure en 2021.
Modèles 2018-2020 : Touch Pro Duo
Ces modèles sont équipés de deux écrans tactiles superposés sur la console centrale. L'écran supérieur (10 pouces) gère la navigation et le multimédia, tandis que l'écran inférieur (5,5 pouces) contrôle la climatisation et les réglages du véhicule. Si l'ensemble est visuellement impressionnant, il a été critiqué pour sa lenteur et son ergonomie parfois déroutante.
Modèles 2021+ : Pivi Pro
Le passage au système Pivi Pro a transformé l'expérience utilisateur. Inspiré des smartphones, il est beaucoup plus rapide, intuitif et bénéficie de mises à jour à distance (OTA - Over The Air). Il intègre Apple CarPlay et Android Auto sans fil, Spotify, et une navigation bien plus performante. C'est un critère de choix décisif en occasion.
Toutes les versions peuvent être équipées d'un excellent système audio Meridian Surround Sound, d'un affichage tête haute laser et d'un combiné d'instrumentation numérique de 12,3 pouces entièrement configurable.
Sécurité et aides à la conduite
Le Jaguar I-Pace a obtenu la note maximale de 5 étoiles aux crash-tests Euro NCAP, avec d'excellents scores pour la protection des adultes (91%) et des enfants (81%). Sa structure en aluminium rigide et sa batterie protégée dans un caisson spécifique garantissent une sécurité passive de haut niveau.
Il est également doté d'un arsenal complet d'aides à la conduite (ADAS), notamment :
- Régulateur de vitesse adaptatif avec assistance embouteillage et maintien dans la voie (conduite semi-autonome de niveau 2).
- Freinage d'urgence autonome à haute vitesse avec détection des piétons et cyclistes.
- Surveillance des angles morts avec correction de trajectoire.
- Caméra panoramique 360° et aide au stationnement automatique.
- ClearSight Rear View Mirror : un rétroviseur intérieur qui peut se transformer en écran affichant l'image d'une caméra arrière, très pratique lorsque la visibilité est obstruée.
Prix et finitions (neuf et occasion)
Lancé à près de 80 000 €, le Jaguar I-Pace est aujourd'hui une excellente affaire sur le marché de l'occasion, avec une décote significative qui le rend très attractif.
| Finition | Principaux équipements | Prix occasion (indicatif) |
|---|---|---|
| S | Phares LED, jantes 18", sièges Sport en tissu, système audio standard. | 25 000 € - 35 000 € |
| SE | Phares LED Matrix, jantes 20", sièges en cuir, pack aides à la conduite. | 30 000 € - 42 000 € |
| HSE | Phares LED Pixel-Laser, jantes 20", sièges en cuir Windsor, système audio Meridian Surround, affichage tête haute. | 35 000 € - 50 000 € |
| R-Dynamic | Kit carrosserie spécifique, finitions sportives. Se combine avec S, SE, HSE. | + 1 000 € - 2 000 € |
Les prix sont des estimations pour des modèles de 2019 à 2022 avec un kilométrage standard.
Comparaison avec la concurrence
Le Jaguar I-Pace se mesure à des concurrents de taille sur le segment des SUV électriques premium. Voici comment il se positionne face aux références du marché.
| Modèle | Jaguar I-Pace EV400 | Tesla Model Y Grande Autonomie | Audi Q8 e-tron 55 | Mercedes EQC 400 |
|---|---|---|---|---|
| Batterie utile | 84,7 kWh | ~75 kWh | 106 kWh | 80 kWh |
| Autonomie WLTP | 470 km | 600 km | 582 km | 437 km |
| 0-100 km/h | 4,8 s | 5,0 s | 5,6 s | 5,1 s |
| Recharge DC max | 104 kW | 250 kW | 170 kW | 112 kW |
| Coffre | 656 L (+27 L) | 854 L (+117 L) | 569 L (+62 L) | 500 L |
| Atouts | Design, comportement, luxe | Efficience, réseau de charge, espace | Confort, autonomie, qualité | Finition, confort, silence |
Le Jaguar I-Pace en occasion : le guide de l'acheteur avisé
Acheter un I-Pace d'occasion est une excellente opportunité d'accéder au luxe électrique pour une fraction du prix neuf. Cependant, quelques points sont à vérifier scrupuleusement.
Points à surveiller / vérifier
- Santé de la batterie (SOH) : Demandez un diagnostic de l'état de santé de la batterie (State of Health). Un SOH supérieur à 90% est un bon signe. La batterie est garantie 8 ans ou 160 000 km (pour un SOH > 70%).
- Chargeur embarqué : Vérifiez s'il s'agit d'un modèle avec le chargeur 7,4 kW (avant 2021) ou 11 kW (2021+). C'est un point crucial selon votre installation domestique.
- Système d'infodivertissement : Testez la réactivité du système. Privilégiez les modèles équipés du Pivi Pro (plus rapide et moderne) si votre budget le permet.
- Suspension pneumatique (si équipée) : C'est une option qui améliore le confort mais peut être coûteuse à réparer. Testez les différents modes et soyez attentif à d'éventuels bruits ou affaissements.
- Historique des mises à jour : Assurez-vous que toutes les mises à jour logicielles (OTA) ont été effectuées. Les premières versions ont connu des bugs corrigés par la suite.
- Problèmes de batterie 12V : Certains propriétaires ont signalé des défaillances de la batterie 12V, entraînant des pannes. Vérifiez son âge et son état.
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Pour qui est fait le Jaguar I-Pace ?
✅ Le I-Pace est un excellent choix si :
- Vous cherchez un design spectaculaire qui se démarque.
- Vous privilégiez le plaisir de conduite et un châssis dynamique.
- Vous appréciez le luxe, les belles finitions et un habitacle soigné.
- Vous avez besoin d'un grand coffre et d'un bon espace intérieur.
- Vous cherchez une excellente affaire en occasion sur le segment premium.
❌ Le I-Pace est moins adapté si :
- Votre critère numéro 1 est l'autonomie maximale sur autoroute.
- Vous voulez la recharge la plus rapide du marché pour les longs trajets.
- Vous préférez une interface minimaliste et ultra-réactive comme celle de Tesla.
- Vous êtes sensible à une consommation électrique élevée (l'I-Pace est assez énergivore).
Verdict final : faut-il craquer pour l'I-Pace ?
Note globale
8,5/10Design
9,5/10
Habitabilité
9/10
Autonomie
7,5/10
Technologies
8,5/10
Recharge
7/10
Prix (Occasion)
9/10
Sécurité
9/10
Agrément
9,5/10
Le Jaguar I-Pace reste une œuvre d'art automobile et une proposition incroyablement séduisante, surtout sur le marché de l'occasion. Son design intemporel, son comportement routier exceptionnel et son intérieur luxueux en font un véhicule passionnant et attachant. S'il n'est plus à la pointe en matière d'autonomie et de vitesse de recharge, il compense par un caractère et une exclusivité que ses concurrents peinent à égaler. C'est le choix du cœur pour l'esthète qui veut rouler différent, sans sacrifier les performances et la polyvalence.
Notre recommandation : Visez un modèle 2021 ou plus récent (finition SE ou HSE) pour bénéficier du système Pivi Pro et du chargeur 11 kW. La suspension pneumatique est un plus pour le confort. Assurez-vous d'avoir un historique d'entretien complet et un bon diagnostic de la batterie avant l'achat.
Questions fréquentes (FAQ)
Quelle est l'autonomie réelle du Jaguar I-Pace sur autoroute ?
En conditions réelles et à une vitesse stabilisée de 130 km/h, l'autonomie du Jaguar I-Pace se situe entre 280 et 300 kilomètres avec une charge complète. En hiver, par des températures proches de 0°C, cette autonomie peut descendre à environ 240-260 km. Il est donc conseillé de planifier des arrêts recharge tous les 200-220 km pour voyager sereinement.
Combien coûte la recharge d'un Jaguar I-Pace ?
À domicile (tarif heures creuses à 0,18 €/kWh), une recharge complète de la batterie de 90 kWh coûte environ 16 €, soit un coût aux 100 km de 4 à 5 €. Sur une borne rapide type Ionity (sans abonnement, ~0,69 €/kWh), une recharge de 10 à 80% (environ 60 kWh) coûtera environ 41 €, soit un coût aux 100 km de 15 à 18 € sur autoroute.
Le Jaguar I-Pace est-il fiable ? Quels sont les problèmes connus ?
La fiabilité globale est bonne, surtout sur les modèles récents. Les premiers exemplaires (2018-2019) ont souffert de bugs logiciels (système Touch Pro Duo lent, erreurs de charge) majoritairement corrigés par des mises à jour. Les points à surveiller en occasion sont la batterie 12V qui peut se décharger prématurément, et d'éventuels soucis sur la suspension pneumatique (optionnelle). La chaîne de traction électrique et la batterie haute tension sont très fiables.
Peut-on tracter avec un Jaguar I-Pace ?
Oui, le Jaguar I-Pace est homologué pour tracter. Sa capacité de remorquage est de 750 kg (remorque non freinée et freinée). C'est suffisant pour une petite remorque de jardin ou de bagages, mais limité pour tracter une caravane ou un van. Le tractage a un impact significatif sur l'autonomie (réduction de 30 à 50% selon le poids et l'aérodynamisme de la remorque).
Quelle est la différence entre le système Touch Pro Duo et Pivi Pro ?
Le Touch Pro Duo (modèles 2018-2020) est un système à double écran qui a été critiqué pour sa lenteur et son ergonomie complexe. Le Pivi Pro (modèles 2021+) est un système entièrement nouveau, beaucoup plus rapide, avec une interface simplifiée inspirée des smartphones, une batterie dédiée pour un démarrage instantané, et la capacité de recevoir des mises à jour à distance (OTA). C'est une amélioration majeure qui justifie de chercher un modèle plus récent.
Les coûts d'entretien d'un I-Pace sont-ils élevés ?
Les coûts d'entretien sont nettement inférieurs à ceux d'un SUV thermique Jaguar équivalent (F-Pace). L'entretien se résume à une révision tous les 2 ans ou 34 000 km, incluant principalement le remplacement du filtre d'habitacle et du liquide de frein, ainsi que des contrôles généraux. Les postes de dépenses principaux restent les pneus (surtout avec les jantes de 22 pouces) et les freins, bien que le freinage régénératif aide à préserver les plaquettes.
Le I-Pace est-il confortable malgré son châssis sportif ?
Oui, le Jaguar I-Pace offre un excellent compromis entre dynamisme et confort. Les modèles équipés de la suspension pneumatique adaptative sont particulièrement confortables, filtrant très bien les irrégularités de la route tout en contenant le roulis en virage. Même avec la suspension métallique standard, le confort reste d'un très bon niveau pour la catégorie, bien aidé par le silence de fonctionnement. Évitez cependant les jantes de 22 pouces si le confort est votre priorité absolue.
Quelle est la durée de vie de la batterie du I-Pace ?
La batterie de 90 kWh du I-Pace, fabriquée par LG Chem, a démontré une excellente durabilité. Jaguar garantit la batterie 8 ans ou 160 000 km, contre une dégradation anormale (en dessous de 70% de sa capacité initiale). Les retours des propriétaires et les études montrent une dégradation très lente, souvent de l'ordre de 5 à 8% après 100 000 km. La gestion thermique active de la batterie (refroidissement et chauffage liquide) contribue à cette longévité.
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Dernière mise à jour : 27/01/2026
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